Projekt i konstrukcja
Kadłub Fuji 40 to gruby, ręcznie układany laminat poliestrowo-szklany przeniesiony aż do linii pokładu, a balast wykonano z zalaminowanego żelaza, a nie z ołowiu przykręcanego od zewnątrz. Przy masie balastu wynoszącej 8000 funtów przy wyporności 27 065 funtów, stosunek balastu do wyporności (B/D) wynosi 0,30 – wartość ta jest typowa dla sztywnego, stabilnego jachtu turystycznego. Pokłady mają rdzeń piankowy, a ciągła tekowa listwa pokładowa biegnie na całej długości kadłuba. We wnętrzu zabudowa została wykonana z twardego drewna tekowego i makore, a jakość montażu i wykończenia jest wzorowa; już przy czwartym egzemplarzu drzwi i szuflady po 34 latach eksploatacji nadal pasują idealnie i otwierają się płynnie. Ze stosunkiem wyporności do długości (D/L) wynoszącym 406 oraz stosunkiem powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 13,8, jest to jednoznacznie ciężki jacht o umiarkowanej powierzchni żagli.
Takielunek i prowadzenie
Jako slup topowy z 776 stóp kwadratowych powierzchni żagli o pełnej powierzchni 100%, Fuji 40 potrzebuje silniejszego wiatru, aby osiągnąć swoją prędkość kadłubową wynoszącą 7,4 węzła, i nie jest jednostką do słabych wiatrów. Wózek szotów grota znajduje się tuż za zejściówką, co jest wygodne dla sternika regulującego trym grota podczas żeglugi, ale często stanowi przeszkodę dla ruchającej się pod pokładem załogi. Podczas płynięcia na silniku lub na kotwicy, lewa podpórka bomu utrzymuje zejściówkę wolną. Jeden z dawnych właścicieli, pisząc w magazynie Cruising World, opisał swój Fuji 40 jako niezwykle stabilny i pewny pod żaglami, łatwy w trymowaniu do kursu i zdolny do trzymania tego kursu przez minutę bez odpadania od wiatru czy niekontrolowanego ostrzenia pod wpływem dryfu bezobsługowego. Przy trudniejszych warunkach pogodowych jacht przecina krótką, stromą falę bez gwałtownych ruchów ani zatrzymywania się, a dzięki charakterystycznie wysokiej wolnej burcie pozostaje suchy podczas żeglugi, przy czym woda z fali rzadko dociera do załogi. (1)
Warunki mieszkalne
Idąc od dziobu w kierunku rufy, jacht oferuje konwencjonalny układ turystyczny: komorę kotwiczną, koję V na dziobie, toaletę, szafę, koje-kanapy oraz stół na osi symetrii z składanymi blatami, który kontynuuje się w kierunku kambuza i stanowiska nawigacyjnego. Kabina rufowa to przestronne wnętrze z dużą podwójną koją na lewej burcie, pojedynczą na prawej burcie, szufladami i ławką między nimi oraz pełną wysokością stania. Wysokość w kabinie jest wszędzie imponująca i dochodzi do 2,08 m (6 stóp 10 cali), co potwierdza przestronność wnętrza wspominana przez ówczesnych recenzentów. Oryginalny jacht posiadał osiem plastikowych iluminatorów, które później często były wymieniane przez właścicieli na otwierane luki ze stali nierdzewnej w celu poprawy wentylacji.
Znane problemy
Dostęp do silnika jest doskonały z przodu i z tyłu, ale słaby po obu bokach, co powinien wziąć pod uwagę każdy kupujący dokonujący serwisu silnika pomocniczego. Na pokładzie brakuje wydajnych szpigatów: woda odpływa tylko przez trzy odpływy o średnicy pół cala na burtę, które wypływają kilka cali poniżej linii pokładu, przez co odpływ wody z pokładu jest ograniczony. Jeden z właścicieli zauważył, że jego żona o wzroście 162 cm nie jest w stanie dosięgnąć okucia mocującego otwarty luk centralny – to drobne ograniczenie dostępu, a nie wada konstrukcyjna.
Remonty i eksploatacja
Właściciele wyeliminowali kilka słabych punktów poprzez celowe modernizacje. Oprócz wymiany okien na wersje bezszparowe dla lepszej wentylacji, zabezpieczono kosz dziobowy poprzez dodanie poziomych i pionowych wsporników, a stewy boczne i kosz rufowy przykręcono do tekowego relingu stopowego. Oryginalnym silnikiem pomocniczym był Westerbeke o mocy 40 KM, a zbiorniki paliwa o pojemności 50 galonów oraz wody o pojemności 100 galonów pozwalają na dłuższe rejsy. Przy zaledwie kilkunastu zbudowanych kadłubach, Fuji 40 pozostaje stosunkowo rzadkim jachtem turystycznym od stoczni S&S.
Werdykt
Fuji 40 to solidnie zbudowany, dzielny morsko jacht turystyczny o znakomitej jakości wykończenia wnętrza i naprawdę przestronnym układzie dwukabinowym. Jego prowadzenie jest stabilne i bezpieczne, a sucha żegluga wynika z przemyślanej konstrukcji kadłuba. Ograniczony odpływ wody z pokładu oraz jednostronny dostęp do silnika to główne mankamenty, obok potrzeby silniejszego wiatru, aby pokazać ten jacht w jego najlepszym świetle.
Zalety
- Niezwykle stabilny i dobrze trzymający kurs pod żaglami przy krótkich chwilach bezobsługowości steru
- Przykładowe wykończenie kabiny w teku i makorze, które przetrwa dziesięciolecia
- Przestronna kabina rufowa i wysokość wnętrza sięgająca 6 stóp 10 cali
- Sucha żegluga na fali dzięki wysokiej wolnej burcie
Wady
- Zły dostęp do silnika z obu stron
- Na pokładzie brakuje wydajnych szpigatów; ograniczone jedynie odpływy o średnicy pół cala
- Wymaga silniejszego wiatru, aby osiągnąć prędkość kadłubową
