Tasarım ve İnşa
Fuji 40'ın gövdesi, regala hattına kadar yükselen kalın, el yatırması fiberglastan üretilmiştir; balastı ise dıştan cıvatalanmış kurşun yerine gövdeye gömülü (encapsulated) demirden oluşur. 27.065 poundluk deplasmana karşılık 8.000 poundluk balast ağırlığı ile balast-deplasman oranı (B/D) .30 seviyesindedir; bu değer sert ve dengeli bir gezi teknesiyle tutarlıdır. Güverteler köpük dolgulu olup, sürekli tik regala tüm boyu kaplar. İç mekanda ahşap mobilyalar tik ve makore gibi sert ağaçlardan imal edilmiş olup işçilik ve kalite örnek teşkil eder; dördüncü gövdede bile kapılar ve çekmeceler 34 yıllık kullanımın ardından hâlâ muntazam oturmakta ve sorunsuzca hareket etmektedir. 406'lık deplasman-boy (D/L) oranı ve 13,8'lik yelken alanı/deplasman (SA/D) oranı ile kendini ağır ve orta derecede yelken alanına sahip bir tekne olarak kanıtlar.
Arma ve Kullanım
Yüzde 100 yelken alanına sahip 776 fit karelik direk tepe armalı bir sloop olan Fuji 40, 7,4 knotluk gövde hızına ulaşmak için taze bir rüzgara ihtiyaç duyar ve hafif rüzgarda performans göstermez. Ana yelken iskota arabası tamboçun hemen arkasında yer alır; bu durum yelken seyrinde dümencinin ana yelken trimini ayarlaması için kullanışlı olsa da, güverte altına geçen mürettebat için genellikle bir engel oluşturur. Motor seyri veya demirdeyken, iskele tarafındaki bumba destek çubuğu tamboçu açık tutar. Cruising World dergisine yazan uzun süreli bir sahip, Fuji 40'ını yelken altında son derece dengeli ve stabil, rotaya kolayca oturtulabilen ve tek başına kalıp rotasını dakikalarca sapmadan koruyabilen bir tekne olarak tanımlamıştır. Sert havalarda dik dalgalara takılmadan ilerler, başıboş demirde kalmaz ve belirgin yüksek fribordu sayesinde hareket halindeyken mürettebata nadiren su sıçramasıyla kuru kalır. (1)
Konaklama
Teknenin baş tarafından kıça doğru ilerlediğinizde geleneksel bir gezi düzeniyle karşılaşılır: bir zincirlik, pruva V kamarası, tuvalet/banyo, asma dolap, salon ranzaları ve katlanabilir yaprakları olan orta hat masası; ardından kuzine ve harita masası alanına geçilir. Kıç kamarada ise iskele tarafında cömert bir çift kişilik yatak, sancak tarafında tek kişilik bir yatak, aralarında çekmeceler ve bir oturma grubu ile ayakta durulabilecek iç yükseklik bulunur. Her yerdeki iç yükseklik oldukça cömerttir ve 6 fit 10 inç'e kadar ulaşır; dönemin denizcileri tarafından belirtilen geniş iç mekan, bu ölçülerle doğrulanmaktadır. Orijinal teknede sekiz adet plastik lumbuz vardı; daha sonra sıkça yapılan bir donanım güncellemesiyle havalandırma için paslanmaz çelik açılır lumbuzlar tercih edildi.
Bilinen Sorunlar
Motor erişimi baş ve kıç tarafta mükemmeldir ancak her iki yan tarafta da zayıftır; bu durum yardımcı motoru bakım yapan her alıcının dikkat etmesi gereken bir sınırlamadır. Güvertede verimli firengiler bulunmaz: Su, her tarafta sadece şiyerin birkaç inç altına boşalan yarım inçlik üçer adet tahliye borusundan kaçar, bu nedenle güverte su tahliyesi sınırlıdır. Bir sahibi, 5 fit 4 inç boyundaki eşinin, orta heç'i açık tutan braketin üzerine ulaşamadığını belirtmiştir; bu durum yapısal bir kusurdan ziyade küçük bir erişim sınırlamasıdır.
Refit ve Sahiplik
Tekne sahipleri, hedefli yükseltmelerle birkaç zayıf noktayı gidermişlerdir. Havalandırma için ölü nokta değişiminin yanı sıra, baş korkuluk yatay ve dikey destekler eklenerek güçlendirilmiş; vardavela puntelleri ve kıç korkuluk tik regala sistemine sabitlenmiştir. Orijinal yardımcı motor 40 beygir gücünde bir Westerbeke idi ve 50 galon yakıt ile 100 galon su kapasitesi uzun süreli seyirleri desteklemektedir. Sadece on iki adetin biraz üzerinde üretilen Fuji 40, karşılaştırıldığında oldukça nadir bulunan bir S&S gezi teknesidir.
Karar
Fuji 40; mükemmel iç ahşap işçiliğine ve gerçekten geniş iki kamaralı düzene sahip, sağlam inşa edilmiş, denizci bir gezi teknesidir. Kullanımı dengeli ve affedicidir; kuru seyri ise amaca yönelik gövde yapısını yansıtır. Sınırlı güverte tahliyesi ve tek taraflı motor erişimi ana dezavantajlarıdır; bunun yanı sıra en iyi hızını göstermesi için rüzgara ihtiyaç duyar.
Avantajları
- Dümen kısa süreliğine bile başka birine bırakıldığında yelken altında kayalık gibi dengeli ve rotasını iyi tutar
- Onlarca yıl dayanan örnek teak ve makore mobilyalar
- Geniş kıç kamara ve 6 fit 10 inçlik cömert iç yükseklik
- Yüksek fribord sayesinde seyir halindeyken tamamen kuru kalma
Dezavantajları
- Her iki tarafta da zayıf motor erişimi
- Güvertede verimli firengilerin bulunmaması; sadece sınırlı yarım inçlik tahliyeler
- Gövde hızına ulaşmak için taze bir rüzgara ihtiyaç duyması
