Design e Construção
O que Herreshoff produziu a pedido de Hoyt foi essencialmente uma forma de casco tradicional de quilha corrida, com uma proa de colher, um espelho de popa em taça de vinho e uma bolina. Os proprietários que conhecem o barco descrevem uma forma subaquática muito suave, semelhante à de um barco de trabalho ou de um smack, com bochechas largas, uma bolina central e uma ligeira abertura na proa. O casco em si é uma construção robusta em fibra de vidro, mais tarde combinada com mastros de fibra de carbono e wishbones de madeira na configuração do aparelho que muitos exemplares transportavam. O convés tem uma forte curvatura (camber) sem casaria, deixando um espaço de trabalho amplo e aberto a proa do poço profundo e seguro, que beneficia da boca de uma popa larga. Uma braçola grande protege o poço e cria uma área de arrumação protegida para equipamento de convés. (1)
O barco original foi construído com um grande poço central e um enorme camarote de popa, e o casco verde escuro com velas castanhas era a declaração deliberada de Hoyt sobre uma "cor adequada para um iate adequado". Sob esse estilo, o design foi proposto em várias configurações de casco: o tipo original com bolina, uma versão de pouco calado com uma quilha de aleta curta e aparelho ligeiramente mais pequeno, e uma versão com quilha de aleta e aparelho alto.
Aparelho e Manobrabilidade
A característica definidora é o aparelho cat-ketch com duas velas envolventes em mastros de alumínio sem estais e retrancas em asa de borboleta, com o mastro de proa posicionado muito à frente e sem buja ou genoa alguma. Os mastros sem estais reduziram a desordem e os esforços estruturais do aparelho fixo, permitindo ao mastro fletir à medida que o vento aumentava, escapando o vento da parte superior da vela onde era menos desejado. As velas envolventes proporcionavam uma aresta de fuga limpa, maximizando a área vélica. Os aparelhos sem estais permitem que as escotas se mantenham abertas para além dos 90 graus para fazer goosewinging, e a magia deste aparelho é que, ao fazer goosewinging, pode colocar a vela de proa no lado errado e navegar à largo (lee) até um grande grau, eliminando o medo de cambar. (1)
Os mastros flexíveis desviam o vento nas rajadas para manter o barco equilibrado, o que é ideal para navegar em família. O protótipo superou todos os concorrentes da sua classe na Antigua Week em 1976, e Hoyt afirmou uma velocidade invulgar e sensibilidade à bolina, mas o desempenho do barco foi menos impressionante assim que foi equipado com um motor e outras comodidades modernas, embora ainda se comportasse razoavelmente bem, especialmente de largo. Os velejadores de teste consideraram o desempenho excecional com vento portante, mas não tão bom à bolina, enquanto os proprietários relatam que o barco é mais confortável com mar formado, não tão rápido como alguns, mas excelente à popa e mais estável do que muitos veleiros modernos que ultrapassam o vento demasiado depressa.
Os mastros de fibra de carbono foram um desenvolvimento natural e benéfico, proporcionando uma poupança de peso de 30 por cento ao mesmo tempo que tornavam os mastros mais rígidos; eventualmente, muitos barcos passaram para velas convencionais com retrancas e calhas de vela regulares em substituição dos wishbones e mangas. Um molinete elétrico localizado no poço é um elemento essencial do equipamento se o barco ainda tiver velas de manga.
Acomodações
Para um projeto dessa idade, os barcos são incrivelmente espaçosos sob o convés. A disposição coloca as casas de banho em frente à grande cozinha e a dois camarotes razoáveis a popa de um grande salão, com a configuração original de poço central a proporcionar um enorme camarote de popa. O pé-direito é bom sobre a cozinha, mas a falta de escotilhas torna o espaço bastante escuro. No convés, o patilhão fixo e o bom espaço de trabalho na proa são muito utilizados durante o cruzeiro, e há muito espaço no convés para um anexo rígido em cunhos.
Problemas Conhecidos
O estilo de mastro sem brandais apresenta um modo de falha conhecido: em mares agitados, o mastro pode soltar-se, perfurando potencialmente o casco, e isto é comummente devido à falha dos cadenotes que seguram o mastro no lugar. O ato de arriar as velas também pode ser problemático devido à fricção na configuração de manga e mastro, uma preocupação particular nos barcos que mantêm o aparelho envolvente original em vez do plano de vela convencional posterior. (2)
Refits and Ownership
Muitos Freedom 40 migraram do aparelho original de wishbone e manga para retrancas convencionais e calhas de vela, uma remodelação que facilita o trabalho com as velas e elimina o molinete elétrico no poço exigido pelas velas de manga. A opção de mastro em fibra de carbono resolveu os problemas de peso e rigidez, e as múltiplas configurações de quilha permitem que o comprador escolha quilha com bolina, quilha de patilhão ou quilha de aleta, adaptando-se ao local de navegação. O deslocamento de 20 000 libras e as 5 530 libras de lastro conferem ao barco um caráter estável e marinheiro, muito valorizado pelos proprietários para cruzeiros prolongados em família.
O Veredicto
O Freedom 40 CC é um veleiro de cruzeiro genuinamente individual que troca o ritmo puro à bolina pelo conforto, simplicidade de aparelho e um casco espaçoso e seguro. A sua configuração de cat-ketch sem estais continua a ser a sua maior força e a sua principal desvantagem: libertador no convés, mas dependente de enora do mastro em que se deve confiar com vento forte.
Prós
- O aparelho sem estais elimina o desordenamento do aparelho fixo e o esforço estrutural
- Disposição espaçosa e segura com poço central e grande camarote de popa
- Barco muito confortável e estável no mar, especialmente capaz a navegar à popa
- Múltiplas configurações de quilha para se adaptar a diferentes águas
Contras
- O mastro pode soltar-se em mar agitado se os encaixes falharem, correndo o risco de perfurar o casco
- A manobra de arriar as velas pode ser propensa a fricções com o aparelho de manga original
- Não é um velejador rápido à bolina assim que carregado com motor e equipamento
