Projekt i konstrukcja
To, co Herreshoff stworzył na prośbę Hoyta, to w zasadzie tradycyjny kadłub z długim kilem, z dziobem łyżkowym, pawężą w kształcie kieliszka do wina oraz mieczem. Właściciele znający ten jacht opisują bardzo przyjemny kształt podwodnej części kadłuba, przypominający jednostki robocze lub smaki – z łagodnymi obłami, mieczem centralnym i lekkim rozszerzeniem dziobu. Sam kadłub to solidna konstrukcja z laminatu poliestrowo-szklanego, później połączona z masztami z włókna węglowego i drewnianymi wishbone w takielunku, który montowano na wielu egzemplarzach. Pokład ma silną krzywiznę (camber) i nie posiada pokładówki, co tworzy szeroką, otwartą przestrzeń roboczą przed głębokim i bezpiecznym kokpitem, który czerpie korzyści z szerokiej rufy. Duży nadburcie chroni kokpit i stanowi osłonięte miejsce do przechowywania sprzętu pokładowego. (1)
Oryginalny jacht został zbudowany z dużym kokpitem centralnym i ogromną kabiną rufową, a ciemnozielony kadłub w połączeniu z brązowymi żaglami był świadomym komentarzem Hoyta na temat „odpowiedniego koloru dla odpowiedniego jachtu”. Pod tą stylistyką projekt był oferowany w kilku konfiguracjach kadłuba: oryginalnej wersji z mieczem, wersji o małym zanurzeniu z krótkim finkilem i nieco mniejszym takielunkiem oraz wersji z finkilem i wysokim masztem.
Ożaglowanie i prowadzenie
Cechą definiującą jest ożaglowanie typu cat-ketch z dwoma pełnymi żaglami na wolnostojących aluminiowych masztach z baksztagami typu wishbone, przy czym przedni maszt jest postawiony bardzo daleko na dziobie, a samotnik ani genua są całkowicie wyeliminowane. Wolnostojące maszty zmniejszyły zagraconość pokładu i obciążenia konstrukcyjne od olinowania stałego, pozwalając jednocześnie na ugine się masztu przy wzmożonym wietrze, co pozwalało odpuszczać wiatr z górnej części żagla tam, gdzie był najmniej potrzebny. Pełne żagle zapewniały czystą krawędź opadającą, maksymalizując powierzchnię żagla. Ożaglowanie bez olinowania stałego pozwala na prowadzenie szotów powyżej 90 stopni w celu wygięcia żagli (goose-winging), a sekretem tego takielunku jest to, że podczas wygięcia można postawić przedni żagiel na błędnej burcie i żeglować w półwietrze w dużym stopniu, co eliminuje obawy przed zwrotami przez rufę. (1)
Flexi-masty odpuszczają żagiel w szkwałach, aby utrzymać jacht w pionie, co jest idealne do żeglugi rodzinnej. Prototyp pokonał wszystkich rywali w swojej klasie podczas regat Antigua Week w 1976 roku, a Hoyt podkreślał niezwykłą prędkość i wrażliwość na wiatr, jednak osiągi jachtu były mniej imponujące po doposażeniu go w silnik i inne nowoczesne udogodnienia, choć nadal radził sobie całkiem nieźle, zwłaszcza na kursach z wiatrem. Żeglarze testowi oceniali go wyjątkowo wysoko na kursach pełnych, ale gorzej na kursach ostro na wiatr, podczas gdy właściciele donoszą, że jacht jest bardziej komfortowy na fali – nie jest tak szybki jak niektóre jednostki, ale świetnie żegluje z wiatrem i jest stabilniejszy niż wiele nowoczesnych jachtów, które zbyt gwałtownie próbują przejść na wiatr.
Mastowie z włókna węglowego były naturalnym i korzystnym rozwojem, przynosząc oszczędność masy rzędu 30 procent przy jednoczesnym zwiększeniu sztywności masztu. Ostatecznie wiele jachtów przeszło na konwencjonalne żagle z tradycyjnymi bomami i szynami szotowymi, zastępując wishbone'y i kieszenie na maszty. Elektryczna kabestan znajdujący się w kokpicie jest niezbędnym elementem wyposażenia, jeśli jacht nadal posiada żagle typu kieszeniowe.
Warunki mieszkalne
Jak na konstrukcję w tym wieku, jachty są zaskakująco przestronne pod pokładem. Układ wnętrza umieszcza toalety naprzeciwko dużej kambuz i dwóch przyzwoitych kabin na samym rufie za dużym salonem, a oryginalny układ z kokpitem centralnym zapewnia ogromną kabinę rufową. Wysokość w kambuzie jest dobra, ale brak luk sprawia, że wnętrze jest dość ciemne. Na pokładzie solidne osprzęty kotwiczne i dobra przestrzeń robocza w dziobie są wykorzystywane intensywnie podczas rejsów, a na pokładzie znajduje się mnóstwo miejsca na solidny ponton w baksztagu.
Znane problemy
Niestoimy maszt ma swoje słabe punkty: przy trudnych warunkach na morzu maszt może się poluzować i wyrwać, co grozi przebiciem kadłuba. Ma to zazwyczaj miejsce w wyniku uszkodzenia okuć mocujących maszt. Kładzenie żagli może być również problematyczne ze względu na tarcie w konstrukcji z rękawem i masztem, co jest szczególnym zagrożeniem na jachtach, które wciąż mają oryginalny takielunek typu wraparound zamiast późniejszego, konwencjonalnego planu ożaglowania. (2)
Remonty i eksploatacja
Wiele jachtów Freedom 40 przeszło modernizację, zastępując oryginalny takielunek typu wishbone z rękawem tradycyjnym bomem i szynami szotowymi. Taka modyfikacja ułatwia obsługę żagli i eliminuje potrzebę instalowania kabestanu elektrycznego w kokpicie, który jest wymagany przy żaglach rękawnicowych. Opcja masztu z włókna węglowego rozwiązała problem ciężaru i sztywności, a dostępność kilku konfiguracji kilu pozwala kupującemu na wybór między kilem mieczowym, finkilem a kilu płetwowym odpowiednim do akwenów, na których będzie pływać. Wyporność wynosząca 20 000 funtów oraz balast o wadze 5 530 funtów zapewniają jachtowi stabilny, dzielny charakter, którego właściciele ceną podczas dłuższych rejsów rodzinnych.
Werdykt
Freedom 40 CC to naprawdę niezwykle osobisty jacht turystyczny, który rezygnuje z bezpośredniej prędkości pod wiatr na rzecz komfortu, prostoty takielunku oraz przestronnego i bezpiecznego kadłuba. Jego wolnostojący układ cat-kecz pozostaje jego największą zaletą, a zarazem głównym minusem: zapewnia swobodę na pokładzie, ale wymaga zaufania do okuć masztu, którym trzeba ufać w trudnych warunkach pogodowych.
Zalety
- Wolnostojący takielunek eliminuje bałagan od olinowania stałego i obciążenia konstrukcyjne
- Przestronny, bezpieczny układ z kokpitem centralnym i dużą kabiną rufową
- Wygodny, stabilny jacht morski, szczególnie sprawny na kursach pełnych
- Wiele konfiguracji kilu dostosowanych do różnych akwenów
Wady
- Maszt może się poluzować na zafalowaniu, jeśli końcówki okuć pękają, co grozi przebiciem kadłuba
- Schodzenie żagli może być trudne ze względu na tarcie w oryginalnym takielunku rękawowym
- Nie jest to szybki jacht do żeglugi pod wiatr po załadowaniu silnikiem i sprzętem
