Design a konstrukce
To, co Herreshoff na Hoytovu žádost vytvořil, byl v podstatě tradiční tvar trupu s dlouhým kýlem, lžícovitou přídí, zrcadlem lodi ve tvaru vínohrynky a ploutví. Majitelé, kteří loď znají, popisují velmi pěkný podvodní profil, nepodobný pracovnímu či smacku, s mírnými dnovými prostory, ploutví a mírným rozšířením přídě. Samotný trup je robustní laminátový, později doplněný o karbonové stěžně a dřevěné wishbone v takeláži, kterou mnoho exemplářů neslo. Paluba má strmý profil bez střechy nástavby, což ponechává široký volný prostor před hlubokým a bezpečným kokpitem, který těží z šířky široké zádi. Velký koaming chrání kokpit a vytváří chráněné úložné prostory pro palubní vybavení. (1)
Původní loď byla postavena s velkým středovým kokpitem a obrovskou záďovou kajutou. Tmavě zelený trup s hnědými plachtami byl Hoytovým záměrným vyjádřením „správné barvy pro správnou jachtu“. Pod touto stylistickou formou byl tento design nabízen v několika konfiguracích trupu: původní verze s ploutvovým kýlem, verze s mělkým ponorem s krátkým ploutvovým kýlem a o něco menším oplachtěním, a také verze s pevným ploutvovým kýlem a vysokým stěžněm.
Oplachtění a ovladatelnost
Definujícím rysem je takeláž typu cat-ketch s dvěma závěsnými plachtami na samonosných hliníkových stěžních s wishbone ráhny, přičemž přední stěžeň je umístěn daleko vpředu a žádná kosatka ani genova zde nejsou. Samonosné stěžně snížily nepořádek a strukturální namáhání pevného lanoví a zároveň umožnily stěžni ohýbat se, když vítr zesílil, čímž se odváděl vítr z horní části plachty, kde byl nejméně potřeba. Závěsné plachty poskytovaly čistý spodní lem, což maximalizovalo plochu plachty. Samonosné takeláže umožňují vytahovat otěže za úhel přes 90 stupňů pro nesení plachet ve tvaru „křídla husy“ (goose-winging). Kouzlem této konstrukce je, že při tomto uspořádání můžete položit přední plachtu na opačnou stranu a plout značnou dobu po větru (lee), což eliminuje obavy z nekontrolovaného halzy. (1)
Ohebné stěžně v poryvech obracejí vítr zády, aby udržely loď stabilní, což je ideální pro rodinnou plavbu. Prototyp porazil všechny konkurenty ve své třídě na Antigua Week v roce 1976 a Hoyt popisoval neobvyklou rychlost a citlivost při plavbě proti větru. Výkon lodi však byl méně působivý, jakmile byla vybavena motorem a dalšími moderními vymoženostmi, i když si stále vedla slušně, zejména po větru. Zkušební jachtaři zaznamenali výjimečný výkon po větru, ale horší výkon proti větru. Majitelé uvádějí, že loď je na vlnách pohodlnější, nemusí být tak rychlá jako některé jiné lodě, ale skvěle pluje po větru a je stabilnější než mnoho moderních jachet, které přehánějí vítr příliš rychle.
Karbonové stěžně byly přirozeným a přínosným vývojem, který přinesl úsporu hmotnosti o 30 procent a zároveň zvýšil tuhost stěžně. Mnoho lodí se nakonec přešlo na konvenční plachty s běžnými ráhny a otěžovými drahami namísto wishbone systémů a pouzder. Elektrická vinšna umístěná v kokpitu je nezbytnou součástí výbavy, pokud má loď stále pouzdrové plachty.
Ubytování
Na loď tohoto stáří jsou podpalubní prostory překvapivě prostorné. Dispozice umisťuje toalety naproti velké kuchyňce a dvě slušné kajuty se nacházejí všechny na zádi za velkým salónem, přičemž původní uspořádání se středovým kokpitem poskytuje obrovskou záďovou kajutu. Výška v kajutě je nad kuchyňkou dobrá, ale absence luken činí prostor poněkud tmavým. Na palubě se pevné kotvení a dobrý pracovní prostor v přídi při plavbě hojně využívají a na palubě je dostatek místa pro pevný pomocný člun v úchytu.
Známé problémy
Nepodpíraný stěžeň má známou slabou stránku: v drsném moři se může stěžeň uvolnit, což může způsobit proražení trupu. To je obvykle způsobeno selháním kování, které drží stěžeň na místě. Stahování plachet může být také problematické kvůli tření v konstrukci s pouzdrem a stěžněm, což je obzvláště citlivé u lodí, které si zachovaly původní rolovací takeláž namísto pozdějšího konvenčního uspořádání plachet. (2)
Refity a vlastnictví
Mnoho lodí Freedom 40 přešlo od původního oplachtění s wishbone a rukávem k konvenčním ráhnům a drážkám pro plachty, což usnadňuje práci s plachtami a zbavuje kokpit elektrické vinšny, kterou rukávové plachty vyžadují. Volba karbonového stěžně řešila hmotnost a tuhost, a vzhledem k různým konfiguracím kýlu si může kupující vybrat ploutvový kýl, kýl s plovákem nebo pevný finkýl podle jachtařských revírů. Hmotnost prázdné lodi 20 000 liber a zátěž 5 530 liber dodávají lodi stabilní, klidný charakter, který majitelé oceňují při dlouhých rodinných plavbách.
Verdikt
Freedom 40 CC je skutečně svérázný cruiser, který mění rychlost při plavbě ostře proti větru za pohodlí, jednoduchost takeláže a prostorný, bezpečný trup. Jeho bezvantové uspořádání typu cat-ketch zůstává jeho největší předností i hlavním varováním: na palubě je sice osvobozující, ale vyžaduje spolehlivost prvků na stěžni, kterým se musíte ve složitých podmínkách plavby plně důvěřovat.
Klady
- Samonosná takeláž eliminuje nepořádek z pevného lanoví a strukturální napětí
- Prostorné, bezpečné uspořádání se středovým kokpitem a velkou záďovou kajutou
- Pohodlná, stabilní loď na moři, obzvláště schopná plavby po větru
- Více konfigurací kýlu pro přizpůsobení různým vodám
Zápory
- Stěžeň se může v drsném moři uvolnit, pokud selžou kování, což hrozí proražením trupu
- Spouštění plachet může být s původním rukávem namáhavé kvůli tření
- Nejedná se o rychlou loď při plavbě proti větru, jakmile je zatížena motorem a vybavením
