Design e Construção
A Condor Limited construiu o 40 em Annapolis como um trimarã de fibra de vidro maciça com leme de pala e quilha com bolina de sabre, deslocando 6800 libras numa linha de água de 35 pés. O coeficiente de capotagem de 5,95 e uma relação deslocamento-comprimento de 70,8 colocam-no firmemente no campo dos veleiros leves e orientados para a performance, em vez da classe de cruzeiros pesados, enquanto uma relação área vélica-deslocamento de 27,86 explica a velocidade que os proprietários passaram a esperar. O plano de negócios original que o deu origem foi escrito entre o final de 1984 e o início de 1985, e as primeiras doze unidades de casco continham descrições do proprietário e do barco na newsletter inaugural da Condor Limited. A própria brochura do estaleiro gabava-se de que o Condor 40 apresenta uma silhueta invejável ao resto da frota — quando visto por trás. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho sloop fracionado carrega 625 pés quadrados de área vélica, e a bolina de sabre proporciona uma amplitude de calado que varia entre os 1 pé e 10 polegadas com a bolina recolhida e os 7 pés e 8 polegadas com a bolina descida — uma configuração que permite ao barco deslizar por estuários pouco profundos, mas também manter-se firme à bolina quando a bolina está descida. O programa de design era o OSTAR, e os cascos cumpriram-no: o Man-o-War sofreu um impacto devastador de um cargueiro russo a 400 milhas da costa inglesa a 12 de maio de 1988, perdeu 10 pés da sua alhetaria de estibordo e deformou a proa, e depois navegou as 400 milhas até Inglaterra antes de ser totalmente reparado dentro de uma semana. Um casco diferente, o Aiki (Condor #6), terminou em primeiro lugar absoluto e correu em condições corrigidas na regata de 500 milhas Galveston a Progreso em 1990 — um percurso feito a bolinar 500 milhas. Estes não são testes suaves em porto; são exigências para o barco fazer exatamente aquilo para que foi projetado.
Acomodações e Equipamento
De fábrica, o Condor 40 era vendido "totalmente equipado e pronto a navegar" — velas, motor e uma longa lista de ferragens instaladas estavam todos incluídos, sendo que a única escolha real do comprador era a cor. A literatura de fábrica continha um catálogo extenso das ferragens originalmente equipadas e, se um comprador não quisesse um determinado item incluído, como o radar, este podia ser removido do preço. O resultado prático é que um Condor 40 no mercado de usados raramente surge sem qualquer equipamento; a ficha técnica era o barco.
Problemas Conhecidos
O Midnight Oil, propriedade de John D. Williams desde o seu lançamento, foi arrancado do seu amarras pelo Furacão Fran a 6 de setembro de 1996 e empurrado vários quilómetros rio acima contra as árvores — um destino que demonstra a violência que um trimarã pode sofrer em terra. O caso da colisão com o Man-o-War é ainda mais revelador: o impacto de um cargueiro arrancou 3 metros de ama e esmagou a proa, mas o casco regressou à navegação sob velas. Os eventos de dano são discretos e externos.
Remodelações e Propriedade
Os cascos com provas dadas em regatas tendiam a permanecer em mãos dedicadas. Scott McDiarmid assumiu a propriedade do Endangered Species — o primeiro Condor alguma vez construído — no início de 2004, e os registos antigos das newsletters mostram proprietários nomeados para os primeiros 12 barcos, desde o Crystal Catfish IV de Jack Hunt (casco n.º 3) até ao C Plath Shooter de Roy Church. A pequena produção significa que cada barco sobrevivente carrega uma história rastreável, e a localização de construção em Annapolis estabelece um registo documental nacional que os proprietários posteriores podem frequentemente reconstituir.
O Veredicto
O Condor 40 Tri é um trimarã de alto-mar construído especificamente para o efeito, com um historial de regatas comprovado e um casco leve, propulsionado por bolinas de sabre, que recompensa o velejador que procura velocidade sem abdicar da capacidade de explorar águas pouco profundas. O reduzido número de unidades produzidas mantém-o raro, mas um casco batido a navegar 400 milhas em direção a casa após o impacto com um cargueiro é uma prova genuína da sua estrutura.
Prós
- Deslocamento leve de 6800 libras com uma relação área vélica-deslocamento de 27,86 para um desempenho real
- A bolina de sabre oferece flexibilidade de calado entre 1 pé e 10 polegadas e 7 pés e 8 polegadas
- Primeiro multicasco de produção em série a terminar o OSTAR; vencedor da regata de 500 milhas à bolina
- Vendido totalmente equipado de fábrica, simplificando a comparação de especificações
Contras
- Apenas 22 construídos, pelo que encontrar um exige paciência
- A boca larga de 28 pés limita certas opções de marina e varagem
- Danos por furacão e colisões em cascos específicos exigem uma vistoria individual cuidadosa
