Tasarım ve İnşa
Herreshoff'un Hoyt'un talebi üzerine ürettiği şey, esasen kaşık pruva, kadeh kıç aynalık ve bir hareketli salma ile geleneksel bir uzun salmalı gövde formuydu. Tekneyi tanıyan sahipleri, çalışan bir tekne veya bir smack benzeri, yumuşak sintineleri, hareketli salması ve baş taraftaki hafif genişlemesiyle gerçekten tatlı bir su altı formundan bahsederler. Gövdenin kendisi sağlam bir fiberglas laminasyondur; daha sonra birçok örnekte bulunan arma konfigürasyonunda karbon fiber direkler ve ahşap wishbone'larla eşleştirilmiştir. Güvertesi yüksek kavislidir ve kasarasızdır; bu da geniş kıçtan gelen genişlikten faydalanan derin ve güvenli havuzluğun önünde son derece açık bir çalışma alanı bırakır. Geniş bir küpeştre havuzluğu korur ve güverte ekipmanları için korunaklı bir saklama alanı oluşturur. (1)
Orijinal tekne, büyük bir orta havuzluk ve devasa bir kıç kamara ile inşa edilmişti; koyu yeşil gövde ve kahverengi yelkenler, Hoyt'un "gerçek bir yat için gerçek bir renk" şeklindeki bilinçli ifadesiydi. Bu tasarımın altında ise tekne birkaç farklı gövde konfigürasyonuyla sunuluyordu: orijinal hareketli salmalı tip, küçük bir sabit salma stub'una ve biraz daha küçük bir armaya sahip sığ su çekimli versiyon ve yüksek bir armaya sahip standart salmalı versiyon.
Arma ve Kullanım
Teknenin en belirleyici özelliği, çarmıhsız alüminyum direkler üzerindeki çift sarmalı yelkenlere ve karpuz kemiği bumbaya sahip cat-ketch armasıdır; ön direk oldukça baş tarafa yerleştirilmiş, flok veya cenova ise tamamen yoktur. Çarmıhsız direkler, sabit armanın yarattığı karmaşayı ve yapısal gerilmeleri azaltırken, rüzgar sertleştikçe direğin esnemesine izin vererek rüzgarı yelkenin en az ihtiyaç duyulan üst kısmından kaçırır. Sarmalı yelkenler temiz bir kıç yakası sağlayarak yelken alanını maksimuma çıkarır. Çarmıhsız armalar, karpuz kanat açmak için iskotaları 90 derecenin ötesine kadar açılmasına olanak tanır ve bu armanın büyülü yanı, karpuz kanat açarken ön yelkeni ters tarafta tutabilmeniz ve böylece büyük ölçüde rüzgar altına doğru seyredebilmenizdir; bu da kavançadan korkmayı ortadan kaldırır. (1)
Esnek direkler, sağanaklarda rüzgarı yönlendirerek tekneyi dengede tutar ve bu da ailece yapılan seyirler için idealdir. Prototip, 1976 yılındaki Antigua Week'ta kendi sınıfındaki tüm rakiplerini geride bıraktı; Hoyt ise olağandışı bir hız ve orsa hassasiyetinden bahsetti. Ancak tekneye motor ve diğer modern konforlar eklenince performansı o kadar etkileyici olmadı; yine de özellikle rüzgar altında makul derecede iyi performans gösterdi. Deneme yapan denizciler, rüzgar altında olağanüstü bir performans gördüklerini ancak orsada pek başarılı olamadıklarını belirttiler. Tekne sahipleri ise teknenin dalgalı denizde daha konforlu olduğunu, bazıları kadar hızlı olmasa da rüzgar altında harika gittiğini ve rüzgarı çok hızlı yakalayan birçok modern yatın aksine daha dengeli olduğunu ifade ediyorlar.
Karbon fiber direkler, yüzde 30 ağırlık tasarrufu sağlarken direkleri daha sert hale getiren doğal ve faydalı bir gelişmeydi; zamanla birçok tekne, wishbone ve kılıfların yerine düz bumba ve yelken arabalarına sahip geleneksel yelkenlere geçiş yaptı. Hâlâ kılıflı yelkenleri olan bir teknede havuzlukta bulunan elektrikli bir vinç, olmazsa olmaz bir ekipmandır.
Konaklama
Bu yaştaki bir tasarım için teknelerin güverte altı alanları şaşırtıcı derecede geniştir. Yerleşim planında tuvaletler büyük kuzinenin tam karşısına yerleştirilmiş; iki adet düzgün kamara ise büyük bir salonun hemen arkasında konumlandırılmıştır. Orijinal orta havuzluk tasarımı sayesinde kıç tarafta devasa bir kamara elde edilmiştir. Kuzine üzerindeki iç yükseklik iyidir ancak heç kapaklarının olmaması mekanı oldukça karanlık hale getirmektedir. Güvertede ise sağlam demirleme donanımı ve baş taraftaki kullanışlı çalışma alanı seyirlerde sıkça kullanılır; ayrıca palamar yerlerinde sabit bir bot için güvertede bolca yer bulunur.
Bilinen Sorunlar
Çarmıhsız direk tasarımı bilinen bir kırılma riski taşır: Sert denizlerde direk yerinden çıkabilir ve gövdeye delik açabilir; bu durum genellikle direği yerinde tutan mandarların (tang) kırılmasından kaynaklanır. Ayrıca, direk ve kovan düzeneğindeki sürtünme nedeniyle yelkenleri indirmek de sorunlu olabilir; bu durum, daha sonraki geleneksel yelken planları yerine orijinal sarmalı armayı koruyan teknelerde özellikle önemli bir endişe kaynağıdır. (2)
Refit ve Sahiplik
Birçok Freedom 40, orijinal wishbone ve kılıflı arma sisteminden vazgeçerek geleneksel bumbaya ve yelken raylarına geçiş yaptı; bu refit işlemi yelken bakımını kolaylaştırırken, kılıf yelkenlerin gerektirdiği havuzluk içi elektrikli vinç ihtiyacını ortadan kaldırır. Karbon fiber direk seçeneği ağırlık ve sertlik sorununu çözerken, çoklu salma konfigürasyonları alıcının seyir yapacağı bölgeye uygun olarak hareketli salma, sabit salma veya standart salma tercih etmesine olanak tanır. 20.000 poundluk deplasman ve 5.530 poundluk balast, tekneye sahiplerinin uzun süreli aile gezilerinde değer verdiği dengeli ve denizci bir karakter kazandırır.
Karar
Freedom 40 CC, konfor, arma sadeliği ve geniş, güvenli bir gövde uğruna rüzgar üstü hızından ödün veren, gerçekten kişiselleştirilebilir bir gezi teknesidir. Çarmıhsız kat-arma düzeni, en büyük gücü olduğu kadar temel riski de temsil eder: Güvertede son derece özgür hissettirse de sert havalarda güvenilmesi gereken direk kilitlerine bağımlıdır.
Avantajları
- Sabit arması olmayan tasarım, sabit arma karmaşasını ve yapısal stresi ortadan kaldırır
- Geniş, güvenli orta havuzluk düzeni ve büyük kıç kamara
- Özellikle rüzgar altında son derece yetenekli, konforlu ve dengeli bir deniz teknesi
- Farklı sulara uyum sağlayacak çoklu salma konfigürasyonları
Dezavantajları
- Sert denizlerde çarmıh bağlantıları kırılırsa direk gövdeden ayrılabilir ve gövdeye zarar verme riski yaratır
- Orijinal kovan sistemiyle yelken indirme işlemi sürtünmeye yol açabilir
- Motor ve ekipmanla yüklendiğinde rüzgar üstü performansı hızlı değildir
