Design und Konstruktion
Was Herreshoff auf Anfrage von Hoyt entwarf, war im Wesentlichen eine traditionelle Langkiel-Rumpfform mit Löffelbug, Weinglasheck und Schwert. Eigner, die das Boot kennen, beschreiben eine wirklich feine Unterwasserform, die an eine Arbeits- oder Smack-Yacht erinnert – mit flachen Kimmkanten, einem Schwert und einer leichten Verbreiterung im Bugbereich. Der Rumpf selbst ist aus robustem GFK-Laminat gefertigt, das später mit Carbonmasten und hölzernen Lümmelbeschlägen (Wishbones) in der von vielen Exemplaren getragenen Riggkonfiguration kombiniert wurde. Das Deck ist steil gewölbt und ohne Kajütaufbau ausgeführt, was im Vorschiff einen breiten, offenen Arbeitsbereich vor der tiefen und sicheren Plicht schafft, die vom Breite des breiten Hecks profitiert. Ein großer Süllrand schützt die Plicht und bietet gleichzeitig einen geschützten Stauraum für Decksausrüstung. (1)
Das Originalboot wurde mit einer großen Mittelpflicht und einer riesigen Achterkabine gebaut, und der dunkelgrüne Rumpf mit den braunen Segeln war Hoyts bewusste Aussage für eine „passende Farbe für eine passende Yacht“. Unter dieser Gestaltung wurde das Design in verschiedenen Rumpfkonfigurationen angeboten: dem ursprünglichen Schwerttyp, einer Version mit geringem Tiefgang und einem Flossenkielstummel sowie kleinerem Rigg und einer Version mit Flossenkiel und hohem Mast.
Rigg und Handhabung
Das prägende Merkmal ist das Cat-Ketsch-Rigg mit zwei umschlägigen Segeln auf unverstagten Aluminiummasten und Wishbone-Bäumen, wobei der vordere Mast weit vorn steht und es überhaupt keine Fock oder Genua gibt. Die unverstagten Masten reduzierten die Verwirrung und die strukturellen Belastungen des stehenden Guts, während sie es dem Mast ermöglichten, sich bei zunehmendem Wind zu biegen und den Wind von der Oberseite des Segels abzuleiten, wo er am wenigsten benötigt wird. Umschlägige Segel boten eine saubere Achterliek-Kante und maximierten die Segelfläche. Unverstagte Riggs ermöglichen es, die Schoten bis weit über 90 Grad auszureizen, um das Segel zu „Goosewingen“. Der Clou dieses Riggs ist, dass man beim Goosewingen das Vorsegel auf der falschen Seite anlegen kann und so weit im Lee segeln kann, was die Angst vor der Kenterung eliminiert. (1)
Flexible Maste lassen Wind in den Böen durchschießen, um das Boot aufrecht zu halten – ideal für das Segeln mit der Familie. Das Prototypboot siegte 1976 bei der Antigua Week in seiner Klasse vor allen Konkurrenten. Hoyt berichtete von außergewöhnlicher Geschwindigkeit und Sensibilität am Wind, doch die Leistung des Bootes war mit einem Motor und anderen modernen Annehmlichkeiten weniger beeindruckend, obwohl es sich immer noch ganz gut schlug, besonders auf raumen Kursen. Testsegler fanden hervorragende Leistungen auf raumen Kursen, aber nicht so gute am Wind. Eigner berichten, dass das Boot im Seegang komfortabler ist – nicht so schnell wie manche andere Boote, aber großartig vor dem Wind und stabiler als viele moderne Yachten, die den Wind oft zu schnell überholen.
Kohlefasermasten waren eine natürliche und vorteilhafte Entwicklung, die zu einer Gewichtseinsparung von 30 Prozent führte und gleichzeitig die Maststeifigkeit erhöhte. Viele Boote wechselten schließlich zu herkömmlichen Segeln mit regulären Bäumen und Segelschienen anstelle von Wishbones und Masttaschen. Eine elektrische Winsch im Cockpit ist ein unverzichtbares Teil der Ausrüstung, wenn ein Boot noch mit Taschensegeln ausgestattet ist.
Unterbringung
Für ein Boot dieses Alters sind die Kabinen unter Deck erstaunlich geräumig. Die Aufteilung platziert die Nasszellen gegenüber der großen Pantry und zwei passablen Kabinen ganz achtern eines großen Salons, wobei das ursprüngliche Mittelcockpit-Layout eine riesige Achterkabine ermöglicht. Die Stehhöhe über der Pantry ist gut, aber der fehlende Lukenaufbau macht den Raum ziemlich dunkel. An Deck werden die solide Landung und der gute Arbeitsbereich im Bug beim Fahrtensegeln häufig genutzt, und es gibt reichlich Platz an Deck für ein festes Beiboot im Kranz.
Bekannte Schwachstellen
Der unverstagte Mast hat eine bekannte Schwachstelle: Bei rauer See kann sich der Mast lösen und potenziell ein Loch in den Rumpf reißen. Dies liegt meist daran, dass die Beschläge, mit denen der Mast fixiert ist, versagen. Das Setzen der Segel kann aufgrund von Reibung im System aus Mast und Kragen ebenfalls problematisch sein – ein besonderes Problem bei Booten, die das ursprüngliche Wraparound-Rigg statt des späteren konventionellen Segelplans behalten haben. (2)
Refits und Eignerschaft
Viele Freedom 40s wurden vom ursprünglichen Wishbone-Rigg mit Taschensegeln hin zu herkömmlichen Bäumen und Segelschienen umgerüstet. Dieses Refit erleichtert die Segelbedienung und macht die elektrische Winsch im Cockpit überflüssig, die für Taschensegel erforderlich ist. Die Option mit Kohlefasermast löste das Problem von Gewicht und Steifigkeit, und die verschiedenen Kielkonfigurationen ermöglichen es dem Käufer, je nach Revier Schwert-, Flossenkiel oder Festkiel zu wählen. Die Verdrängung von 20.000 Pfund und der Ballast von 5.530 Pfund verleihen dem Boot ein stabiles, seegütiges Verhalten, das Eigner bei langen Törns mit der Familie sehr schätzen.
Das Fazit
Die Freedom 40 CC ist eine wirklich individuelle Fahrtenyacht, die reine Am-Wind-Geschwindigkeit gegen Komfort, einfache Rigg-Konstruktion und einen geräumigen, sicheren Rumpf eintauscht. Ihr unverstagtes Cat-Ketsch-Rigg bleibt ihre größte Stärke und gleichzeitig ihr größter Nachteil: Sie ist an Deck absolut frei, erfordert aber im schwierigen Seegang das Vertrauen in die Mastbeschläge.
Vorteile
- Das unverstagte Rigg eliminiert das Durcheinander von stehendem Gut und strukturelle Belastungen
- Geräumiges, sicheres Mittelcockpit-Layout mit großer Achterkabine
- Komfortables, stabiles Seebot, besonders leistungsfähig auf raumen Kursen
- Mehrere Kielkonfigurationen für unterschiedliche Gewässer
Nachteile
- Der Mast kann bei rauer See ausbrechen, wenn die Beschläge versagen, was das Risiko eines Rumpfbohrers birgt
- Das Setzen der Segel kann mit dem ursprünglichen Mastkragen-Rigg reibungsintensiv sein
- Kein schneller Leistungsträger am Wind, sobald das Boot mit Motor und Ausrüstung beladen ist
