Design e Construção
O casco de Mull é uma secção robusta e larga — com 12 pés e 6 polegadas de boca num comprimento total de 36 pés e 5 polegadas, e uma linha de água de 30 pés e 7 polegadas — e as obras vivas são de fundo plano, ostentando uma quilha de aleta e um leme de pala em vez do estilo mais antigo. Os compradores podiam escolher uma quilha de aleta profunda com um bolbo de chumbo externo aparafusado, ou uma quilha de aleta de pouco calado que é encapsulada e laminada, com o pouco calado a registar 4 pés e 6 polegadas e o profundo a calar 6 pés quando ancorado. A estrutura em si é de fibra de vidro com alma de balsa Contourkore tanto no casco como no convés, o laminado combinando rolo de fibra de vidro E-glass e fibra de vidro unidirecional costurada com resinas de barreira de vinilester na camada exterior do casco abaixo da linha de água e um gelcoat isotálico no exterior. O casco e o convés são laminados separadamente e unidos numa flange voltada para o interior com calafetagem adesiva e parafusos de aço inoxidável de 1/4 de polegada através de uma regala de alumínio externa. A Freedom apoiou o casco com uma garantia de 10 anos contra bolhas no gelcoat e concedeu ao primeiro proprietário uma garantia vitalícia sobre os mastros e vergas. (1)
Aparelho e Manobras
A característica definidora é o aparelho orientado para a conveniência, construído em torno daquele mastro alto de fibra de carbono sem estais — com 55 pés e 6 polegadas acima da linha de água. O 36 foi disponibilizado como sloop ou cat-ketch, e os totais de área vélica para ambos são aproximadamente os mesmos, cerca de 685 pés quadrados para o sloop e 682 para o cat-ketch. O sloop é efetivamente um grande catboat com o mastro bem à proa e uma buja auto-virante vestigial num gurupés que se encaixa na vela; Mull observou que o sloop seria mais próximo do vento, enquanto o ketch poderia manter uma vantagem com ventos portantes. A escota da grande é um sistema de quatro partes a meia retranca para um carro da escota Harken à frente do tambucho, e as adriças correm para a ré através de tapões para molinetes autocazantes. Com uma relação SA/D de 19,34 e um PHRF de 150, o barco é um cruzeiro costeiro fácil de manobrar e não um velejador de regata. (2)
Acomodações
No interior, o 36 é um barco grande, bem disposto e sem truques. O camarote de proa possui um beliche em V convertível para cama dupla com colchão interno, e o pé-direito atinge os 1,85 metros (6 pés e 1 polegada) junto à porta. O salão principal é amplo, com um sofá em L em redor de uma mesa que se rebate contra a antepara de proa, e um verdadeiro pé-direito de 1,93 metros (6 pés e 4 polegadas). A cozinha em U tem pias profundas, um fogão com rotação e forno, uma geleira adequada e um poço de esgoto para o armário do poço. Em frente situa-se uma mesa de cartas com um assento basculante, a mesa de cartas estendendo-se de proa a popa com um armário para equipamento molhado a popa. Uma casa de banho de duas portas serve o salão, e o camarote de popa, posicionado sob o banco do poço a estibordo, tem um armário, um roupeiro e um pé-direito razoável. Os acabamentos são em folha de teca com vaus de freixo no teto e painéis de teto em vinil.
Motor e Sistemas
O motor padrão é um diesel Yanmar de três cilindros e 27 cv, montado ligeiramente descentrado para que o veio se incline em direção à linha de crujamento, num pequeno compartimento revestido com um isolante acústico de chumbo/espuma. O acesso é feito a partir da frente, através dos degraus do tambucho, e a partir do armário do poço a bombordo através de um painel. O barco vem equipado com uma hélice fixa de duas pás que a maioria dos proprietários irá querer substituir, sendo que o governo de roda é de série. O poço aloja um depósito de gás propano e um enorme armário a bombordo que necessita de ser subdividido para ser útil.
Problemas Conhecidos
A vareta de nível do motor Yanmar é de difícil acesso no lado de estibordo do motor, e apenas uma pequena abertura roscada na cabine de popa oferece um alcance limitado para lá chegar. Pelo menos um mastro de fibra de carbono foi danificado por um raio, um fator real a considerar num mastro compósito sem brandais.
O Veredicto
O Freedom 36 é um cruzeiro moderno e bem pensado que trocou o aspeto excêntrico dos primeiros Freedom por um casco limpo e focado no volume de Mull, mantendo o aparelho sem estais de baixo esforço. É um barco costeiro simples e espaçoso, com uma estrutura exterior em sanduíche de balsa bem construída e um plano vélico genuinamente fácil.
Prós
- Mastro de fibra de carbono sem brandais com buja auto-virante para facilidade com tripulação reduzida
- Casco com a boca avançada para a frente com um volume interior generoso e bem disposto
- Construção em fibra de vidro com alma de balsa, resinas de barreira e garantia de 10 anos contra osmose
Contras
- Hélice de duas pás amplamente considerada inadequada pelos proprietários
- Acesso difícil à varinha de nível no motor Yanmar padrão
- Mastro de compósito sem brandais vulnerável a danos por relâmpago
