Conception et construction
La coque de Mull présente une section épaisse et large — un maître-bau de 12 pieds 6 pouces pour une longueur hors-tout de 36 pieds 5 pouces, avec une longueur à la flottaison de 30 pieds 7 pouces — et l'œuvre vive est à fond plat, équipée d'une quille à aileron et d'un safran suspendu plutôt que du style plus ancien. Les acheteurs pouvaient choisir une quille à aileron profonde avec un lest en plomb externe boulonné, ou une version petit tirant d'eau (PTE) encapsulée et stratifiée, le PTE affichant 4 pieds 6 pouces et la version profonde 6 pieds au mouillage. La structure elle-même est en fibre de verre avec une âme en balsa Contourkore dans les deux coques et le pont, le stratifié mêlant des tapis en E-glass et de la fibre de verre unidirectionnelle cousue avec des résines barrières vinylester dans la couche extérieure de la coque sous la flottaison, ainsi qu'un gelcoat isophthalique à l'extérieur. La coque et le pont sont stratifiés séparément et assemblés sur une bride rentrante à l'aide d'un mastic adhésif et de boulons en acier inoxydable de 1/4 de pouce à travers un rail de fargue extérieur en aluminium. Freedom a assorti la coque à une garantie de 10 ans contre les bulles de gelcoat et a offert au premier propriétaire une garantie à vie sur le gréement. (1)
Gréement et comportement
La caractéristique principale est le gréement conçu pour la facilité d'utilisation autour de ce mât en carbone autoporteur très haut — culminant à 55 pieds 6 pouces au-dessus de la ligne de flottaison. Le 36 était proposé en version sloop ou en cat-ketch, et la surface de voilure totale est presque identique pour les deux versions, soit environ 685 pieds carrés pour le sloop et 682 pour le cat-ketch. Le sloop est en fait un grand catboat avec le mât très en avant et un foc autovireur rudimentaire sur une boutée qui se glisse dans la voile ; Mull a noté que le sloop serait plus performant près du vent tandis que le ketch pourrait avoir l'avantage aux allures portantes. L'écoute de grand-voile est renvoyée par un système de quatre parties au milieu de la bôme sur un chariot Harken situé devant la descente, et les drisses courent vers l'arrière à travers des bloqueurs jusqu'à des winches self-tailing. Avec un ratio SA/D de 19,34 et un score PHRF de 150, le bateau est un croiseur côtier facile à manœuvrer plutôt qu'un régatier. (2)
Aménagements
Sous le pont, le 36 est un bateau grand et bien agencé, sans fioritures. La cabine avant abrite une couchette en V convertible en couchette double avec un matelas intermédiaire, et la hauteur sous barrots atteint 6 pieds 1 pouce (1,85 m) au niveau de la porte. Le carré principal est spacieux, avec un canapé en L autour d'une table rabattable contre la cloison avant, offrant une véritable hauteur sous barrots de 6 pieds 4 pouces (1,93 m). La cuisine en U dispose de plans de travail profonds, d'une cuisinière sur cardan avec four, d'un réfrigérateur à glace suffisant et d'un trappage de vaisselle vers le coffre de cockpit. En face se trouve une table à cartes avec un siège coulissant, la table des cartes s'étendant dans le sens de la longueur avec un coffre à cirés à l'arrière. Une salle d'eau à deux portes dessert le carré, et la cabine arrière, logée sous le siège du cockpit tribord, comprend une commode, un placard suspendu et une bonne hauteur sous barrots. Les finitions sont en placage de teck avec des lattes de plafond en frêne et des panneaux de plafond en vinyle.
Moteur et systèmes
Un moteur diesel Yanmar trois cylindres de 27 ch est de série, monté légèrement décentré pour que l'arbre soit orienté vers l'axe longitudinal, dans un petit compartiment doublé d'un étouffoir sonore en plomb/mousse. L'accès se fait par l'avant depuis les marches de la descente et par le coffre de cockpit bâbord à travers un panneau. Le bateau est équipé d'une hélice fixe bipale que la plupart des propriétaires souhaiteront remplacer, et une barre à roue est de série. Le cockpit abrite un coffre à réservoir de propane et un immense coffre bâbord qui nécessite une subdivision pour être utile.
Known Issues
L'indicateur de niveau du carburant du Yanmar est difficile d'accès sur le côté tribord du moteur, et un minuscule trou de visserie d'accès depuis la cabine arrière ne permet qu'une portée limitée. Au moins un mât en fibre de carbone a été endommagé par un coup de foudre, un risque réel pour un gréement composite autoporteur.
Le verdict
Le Freedom 36 est un croiseur moderne et bien pensé qui a troqué l'aspect excentrique des premiers Freedom pour la carène volumineuse et épurée de Mull, tout en conservant ce gréement autoporteur très facile à mener. C'est un voilier côtier simple et spacieux, doté d'une coque en sandwich balsa bien construite et d'un plan de voilure véritablement accessible.
Les points forts
- Mât autoporteur en fibre de carbone avec foc autovireur pour faciliter les manœuvres en équipage réduit
- Coque à maître-bau avancé offrant un volume intérieur généreux et bien agencé
- Construction en fibre de verre avec âme en balsa, résines barrières et garantie anti-osmose de 10 ans
Les points faibles
- Hélice bipale largement jugée insuffisante par les propriétaires
- Accès difficile au jaugement sur le moteur Yanmar standard
- Mât en composite autoporteur vulnérable aux dommages dus à la foudre
