Design und Konstruktion
Mulls Rumpf weist eine breite Form mit viel Bodenfreiheit auf – eine Breite von 12 Fuß 6 Zoll bei einer Länge über alles von 36 Fuß 5 Zoll und einer Wasserlinienlänge von 30 Fuß 7 Zoll –, wobei das Unterwasserschiff flachbödig ist und im Gegensatz zum älteren Stil einen Flossenkiel und ein Spatenruder trägt. Käufer konnten zwischen einem tiefen Flossenkiel mit außen angebolztem Bleiüberzug oder einem flachen Flossenkiel wählen, der einlaminiert und einlaminiert ist. Der Flachkiel hat einen Tiefgang von 4 Fuß 6 Zoll, der tiefe von 6 Fuß. Die Struktur selbst besteht aus GFK mit einem Contourkore-Balsakern sowohl im Rumpf als auch im Deck. Das Laminat besteht aus E-Glasgewebe und verklebtem, einorientiertem Glasfasergewebe mit Vinylester-Hemmharzen in der äußeren Rumpfschicht unter der Wasserlinie und einem Isophthals-Gelcoat außen. Rumpf und Deck wurden getrennt aufgelegt und an einer nach innen gerichteten Flansche mit Klebstoffdichtung und 1/4-Zoll-Sterlingschrauben durch eine externe Aluminium-Fußreling verbunden. Freedom stellte die Rümpfe mit einer 10-jährigen Garantie gegen Gelcoat-Osmoseblasen und gewährte dem Erstkäufer eine lebenslange Garantie für die Mastspargruppe. (1)
Rigg und Handhabung
Das prägende Merkmal ist das komfortorientierte Rigg, das um diesen hohen, unverstagten Carbonmast – 55 Fuß 6 Zoll über der Wasserlinie – herum aufgebaut ist. Die 36 wurde als Slup oder als Cat-Ketsch angeboten, und die Gesamtsegelfläche ist bei beiden Modellen ähnlich: etwa 685 Quadratfuß für die Slup und 682 für den Cat-Ketsch. Die Slup ist im Grunde ein großes Catboot mit einem tief vorn liegenden Mast und einer kleinen Selbstwendefock auf einem Sprit, der in das Segel eingehakt wird; Mull merkte an, dass die Slup mehr Wind segeln würde, während der Ketsch Vorteile auf raumen Kursen haben könnte. Die Großschot ist ein vierteiliges Baumfahrwerk mit einer Harken-Wotter vor dem Niedergang, und die Fallen laufen nach achtern durch Stopper zu selbstholenden Winschen. Mit einem SA/D von 19,34 und einem PHRF von 150 ist das Boot eher eine leicht zu handhabende Fahrtenyacht für Küstenfahrten als eine Regattayacht. (2)
Unterbringung
Unter Deck ist die 36 ein großes, gut aufgeteiltes Boot ohne unnötige Tricks. Die Vorschiffskabine bietet eine V-Koje, die sich mit einer Einlage zu einer Doppelkoje umbauen lässt, und die Stehhöhe beträgt bei der Tür 6 Fuß 1 Zoll. Der Salon ist geräumig und verfügt über eine L-förmige Sofakoje um einen Tisch, der gegen das vordere Schott klappbar ist, sowie eine echte Stehhöhe von 6 Fuß 4 Zoll. Die U-förmige Pantry hat tiefe Spülen, einen kardanisch aufgehängten Herd mit Backofen, eine ausreichende Kühlbox und eine Fäkalientrennung zum Backskisten-Unterstand. Gegenüber befindet sich ein Navigationstisch mit einem klappbaren Sitz; der Kartentisch erstreckt sich längs im Vorschiff und Heck und ist von einer feuchten Backskiste im Achterschiff begleitet. Eine zweitürige Nasszelle dient dem Salon, und die Achterkabine unter dem Steuerbord- Cockpitsitz verfügt über einen Schrank, einen Hängesack und eine respektable Stehhöhe. Die Ausstattung besteht aus Teakfurnier mit Eschenholz-Riegel als Decke und Vinyl-Himmelspaneele.
Motor und Systeme
Ein dreizylindriger Yanmar-Diesel mit 27 PS ist serienmäßig verbaut. Er ist leicht versetzt montiert, sodass die Welle zur Mittellinie geneigt ist, und befindet sich in einem kleinen Raum, der mit Blei-Schaum-Schallschutz ausgekleidet ist. Der Zugang erfolgt von vorn über die Niedergangsstufen und durch ein Panel aus dem Backskisten-Backskist im Cockpit an Backbord. Das Boot wird mit einem festen Zweiblattpropeller geliefert, den die meisten Eigner jedoch austauschen wollen, und eine Radsteuerung ist Standard. Die Plicht bietet einen Propangastank und einen riesigen Backskist an Backbord, der aufgeteilt werden muss, um nutzbar zu sein.
Bekannte Schwachstellen
Der Dipstick des Yanmar ist auf der Steuerbordseite des Motors schwer zugänglich; nur ein winziger, gewindeter Zugang von der Achterkabine bietet nur begrenzte Reichweite. Mindestens ein Carbonmast wurde durch einen Blitzeinschlag beschädigt, was für ein unverstagtes Verbundstoff-Rigg eine ernsthafte Bedrohung darstellt.
Das Fazit
Die Freedom 36 ist eine durchdachte, moderne Fahrtenyacht, die den exzentrischen Look früher Freedom-Modelle gegen Mülls klaren, volumenorientierten Rumpf eintauschte und dabei das unkomplizierte, unverstagte Rigg beibehielt. Sie ist ein unkompliziertes, geräumiges Boot für Küstenfahrten mit einer gut gebauten Balsa-Sandwich-Konstruktion und einem wirklich einfachen Segelplan.
Vorteile
- Unverstagter Carbonmast mit Selbstwendefock für einfache Handhabung mit kleiner Crew
- Rumpf mit weit vorn liegendem Breitenmittschiff und großzügigem, gut aufgeteiltem Innenraumvolumen
- GFK-Konstruktion mit Balsakern, Barriereharzen und 10-jähriger Osmosegarantie
Nachteile
- Zweiflügeliger Propeller, der von Eignern weitgehend als unzureichend angesehen wird
- Schwieriger Zugang zum Dipstick bei dem Standard-Yanmar-Motor
- Unverstagter Verbundmast, der anfällig für Blitzeinschlag ist
