Design e Costruzione
Lo scafo di Mull presenta una sezione imponente e larga — con un baglio massimo di 12 piedi e 6 pollici su una lunghezza fuori tutto di 36 piedi e 5 pollici, e una linea di galleggiamento di 30 piedi e 7 pollici — e l'opera viva è a fondo piatto, dotata di chiglia a pinna e timone sospeso anziché dello stile più vecchio. Gli acquirenti potevano scegliere tra una pinna profonda con un bulbo esterno in piombo imbullonato, o una pinna a pescaggio ridotto incapsulata e resinata; il pescaggio ridotto era di 4 piedi e 6 pollici, mentre quello profondo raggiungeva i 6 piedi quando si era all'ancora. La struttura è interamente in vetroresina con anima in balsa Contourkore sia per lo scafo che per la coperta; il laminato combina tessuto in E-glass e fibra di vetro unidirezionale cucita con resine barriera vinilestere nella stratificazione esterna dello scafo al di sotto della linea di galleggiamento, e gelcoat isoftalico all'esterno. Lo scafo e la coperta sono stratificati separatamente e uniti su una flangia rivolta verso l'interno con calafataggio adesivo e bulloni in acciaio inossidabile da 1/4 di pollice attraverso una falchetta esterna in alluminio. Freedom ha garantito lo scafo con una garanzia di 10 anni contro le bolle del gelcoat e ha offerto al primo proprietario una garanzia a vita sugli alberi. (1)
Armo e manovra
La caratteristica distintiva è l'armo orientato alla comodità, costruito attorno a quell'albero in fibra di carbonio autoportante e molto alto — con un'altezza di 55 piedi e 6 pollici sul galleggiamento. Il 36 era offerto in versione sloop o cat-ketch, e la superficie velica totale per entrambi è più o meno la stessa, circa 685 piedi quadrati per lo sloop e 682 per il cat-ketch. Lo sloop è sostanzialmente un grande catboat con l'albero molto avanzato e un fiocco autovirante vestigiale su uno strallo che si infila nella vela; Mull ha notato che lo sloop sarebbe stato più performante di bolina, mentre il ketch avrebbe potuto mantenere un vantaggio alle andature portanti. La scotta della randa è un sistema a quattro punti a metà boma collegato a un trasto Harken a prua del tambuccio, e le drizze corrono a poppa attraverso stopper fino ai winch self-tailing. Con un rapporto SA/D di 19,34 e un PHRF di 150, la barca è una barca da crociera costiera facile da gestire piuttosto che una barca da regata. (2)
Accommodations
Sottocoperta, il 36 è una barca grande e ben rifinita, senza fronzoli. La cabina di prua ospita una cuccetta a V convertibile in doppia con materasso a scomparsa, e l'altezza interna è di 6 piedi e 1 pollice (circa 1,85 m) alla porta. La dinette principale è ampia, con un divano a L attorno a un tavolo che si ripiega contro la paratia di prua, e un'effettiva altezza interna di 6 piedi e 4 pollici (circa 1,93 m). La cucina a U ha lavelli profondi, un fornello basculante con forno, una ghiacciaia adeguata e un trappola per lo scarico dei rifiuti nel gavone del pozzetto. Di fronte si trova un tavolo da carteggio con seduta girevole, il tavolo delle mappe che corre da prua a poppa con un gavone per l'acqua sporca a poppavia. Un bagno a due porte serve la dinette, e la cabina di poppa, ricavata sotto il sedile del pozzetto di dritta, dispone di una cassapanca, un armadio a muro e un'altezza interna discreta. Le finiture sono in impiallacciato di teak con travi in frassino per il cielo e pannelli soffitti in vinile.
Motore e impianti
Di serie è previsto un motore diesel Yanmar a tre cilindri da 27 hp, montato leggermente fuori asse in modo che l'asse si allinei con l'asse longitudinale, in un piccolo vano rivestito con un isolante acustico in piombo e schiuma. L'accesso avviene dalla parte anteriore tramite i gradini del tambuccio e dal gavone del pozzetto di sinistra attraverso un pannello. La barca è dotata di un'elica solida a due pale che la maggior parte degli armatori vorrà sostituire, e la timoneria a ruota è di serie. Il pozzetto ospita un gavone per il serbatoio del propano e un enorme gavone sul lato di sinistra che necessita di essere suddiviso per essere utile.
Known Issues
La lancetta del livello dell'olio del Yanmar è difficile da raggiungere sul lato di dritta del motore, e solo un minuscolo foro filettato di accesso dalla cabina di poppa offre una portata limitata. Almeno un albero in fibra di carbonio è stato danneggiato da un fulmine, un aspetto da prendere seriamente in considerazione per un albero composito non controventato.
Il verdetto
Il Freedom 36 è una barca da crociera moderna e ben rifinita che ha scambiato l'aspetto eccentrico dei primi Freedom con lo scafo pulito e volumetrico di Mull, mantenendo al contempo un armo autoportante estremamente facile da gestire. Si tratta di una barca costiera semplice e spaziosa, con uno scafo in sandwich di balsa ben costruito e un piano velico sinceramente agevole.
Vantaggi
- Albero autoportante in fibra di carbonio con fiocco autovirante per facilitare la conduzione con equipaggio ridotto
- Scafo con baglio avanzato e generoso volume interno ben organizzato
- Costruzione in vetroresina con anima in balsa, resine barriera e garanzia antivegetativa di 10 anni
Svantaggi
- Elica a due pale ampiamente considerata inadeguata dagli armatori
- Difficile accesso al liquido di raffreddamento sullo Yanmar standard
- Albero composito non controventato vulnerabile ai danni da fulmine
