Design e Construção
O casco, o convés e até o bimini do Victoria 67 são infundidos e com alma, uma abordagem de construção que mantém o peso reduzido ao mesmo tempo que preserva a rigidez numa estrutura muito grande. A Fountaine Pajot constrói com técnicas de laminação manual sob vácuo e infusão padrão da indústria na sua grande fábrica perto da costa atlântica francesa. O design geral é da autoria de Berret-Racoupeau e da equipa de design da FP, com o interior desenhado por Isabelle Racoupeau num estilo "urbano-chique". O resultado, observaram os críticos, é um dos veleiros de produção em série mais espaçosos e confortáveis que alguma vez viram, com acabamentos de madeira laminada em tons claros e tecidos simples e atrativos no barco de teste. (2)
Aparelho e Manobra de Velas
O plano vélico tem uma dimensão focada na potência, com mais de 185 metros quadrados (2.000 sq ft) disponíveis entre a vela grande e a genoa. O mastro e a retranca são de alumínio Marechal, e a grande vela grande de cabeça quadrada no barco de teste foi construída pelo estaleiro francês Incidences. A Fountaine Pajot equipou uma extensa bateria de molinetes Antal, incluindo unidades motorizadas a bombordo e a estibordo para as escotas da buja e um grande molinete motorizado para a vela grande, pontos de rizo e o carro da escota da grande, com todos os cabos a conduzir ao centro da consola junto ao posto de governo hidráulico JP3. Um enrolador de velas de proa Facnor é de série, e o gennaker se encaixa num enrolador flexível a proa do aparelho de proa. No flybridge, um banco de quatro molinetes Antal lida com a vela grande, o carro da escota, os cabos de rizo e as escotas da genoa e do gennaker, enquanto o timoneiro senta-se sob um bimini com todos os cabos de manobra das velas ao seu alcance. (1)
Desempenho a Motor e à Vela
A motor, o Victoria 67 comporta-se bem. O barco é equipado com dois motores Volvo de 110 cavalos com veios convencionais, e o testador registou 8,4 nós com ambos a funcionar na rotação de cruzeiro normal de 2200 rpm, com um nível de ruído excecionalmente baixo, de apenas 63 dBA. O círculo de rotação sem transmissão diferencial é de cerca de um comprimento do barco, e este executa a "cat pirouette" perfeitamente com os motores a funcionar em sentidos opostos, o que torna a manobra em águas apertadas invulgarmente tolerante para uma embarcação deste tamanho. À vela com vento fraco — cerca de 6 nós de vento —, o velocímetro rondava os 5 nós, um valor respeitável para um catamarã de cruzeiro pesado.
Acomodações
O barco de teste era a versão armador do Maestro. Nessa disposição, uma enorme suite do armador com uma grande casa de banho ocupa a maior parte do casco de bombordo a popa, com um camarote de proa com duas camas individuais prático para crianças ou convidados; o acesso às acomodações de um dos cascos é feito através de uma passagem privativa no poço. O casco de estibordo aloja três camarotes com beliches queen-size, cada um com a sua própria casa de banho e duche, embora também esteja disponível uma disposição com tripulação, com três camarotes em cada casco e um camarote duplo para a tripulação a proa, a bombordo. O salão tem um pé-direito de 6 pés e 10 polegadas e integra um poço com um solário acolchoado que se estende pelo espelho de popa e uma mesa de jantar de teca com capacidade para 10 pessoas. Uma mesa de cartas voltada para a proa no salão oferece um segundo conjunto completo de eletrónica de cartografia, piloto automático e comunicações.
Equipamento e Sistemas
O sistema elétrico de serviço funciona a 24 volts, enquanto os motores utilizam 12 volts, e grandes painéis solares nos conveses podem tornar o Victoria 67 autossuficiente em eletricidade quando fundeado durante o dia. Um sistema avançado de energia distribuída — um precursor para outros barcos — permite que um painel de controlo central monitorize e diagnostique o consumo elétrico, e todas as luzes interiores e de navegação são LED. O pacote padrão de navegação e eletrónica é da Garmin. A cozinha no barco de teste continha um frigorífico Bosch e uma placa e fogão Smeg, enquanto o flybridge transportava um frigorífico Indel.
O Veredicto
O Victoria 67 é um catamarã emblemático profundamente moderno que combina um casco de infusão de sanduíche comprovado com uma planificação de motorização e acomodações genuinamente inteligente. É um barco construído para ser operado confortavelmente por uma tripulação reduzida ou por um capitão e tripulação, e as suas disposições interiores oferecem um volume privativo notável sem parecerem desconexos.
Prós
- Excecionalmente silencioso e manobrável sob dois motores Volvo de 110 cv
- Espaçoso layout de armador Maestro com uma grande suite privativa e quatro camarotes de convidados
- Sistema elétrico distribuído avançado de 24 volts com monitorização e autossuficiência solar no convés
- Layout de molinetes bem organizado no flybridge com sistema Antal motorizado para manobra de velas com tripulação reduzida
Contras
- O barco de teste carecia de uma traquetinha, limitando a flexibilidade com ventos fracos em comparação com alguns rivais
- A grande boca e a estrutura do flybridge exigem atenção redobrada ao atracar, apesar do bom sistema de articulação
