Diseño y construcción
El casco, la cubierta e incluso el bimini del Victoria 67 están infundidos y con núcleo, un enfoque de construcción que mantiene el peso bajo mientras preserva la rigidez en una estructura muy grande. Fountaine Pajot construye con técnicas de infusión al vacío y laminado manual estándar en su gran fábrica cerca de la costa atlántica de Francia. El diseño general es obra de Berret-Racoupeau y el equipo de diseño de FP, con el interior diseñado por Isabelle Racoupeau en un estilo "urbano chic". El resultado, señalaron los críticos, es uno de los veleros de producción más espaciosos y cómodos que habían visto jamás, con carpintería laminada en tonos claros y telas sencillas pero atractivas en el barco de prueba. (2)
Aparejo y maniobra de velas
El plano de vela está dimensionado para generar potencia, con más de 2.000 pies cuadrados disponibles entre la mayor y el génova. El mástil y la botavara son de aluminio Marechal, y la gran vela mayor de cabeza cuadrada del barco de prueba fue construida por el astillero francés Incidences. Fountaine Pajot equipó una extensa batería de winches Antal, incluyendo unidades motorizadas a babor y estribor para las escotas del foque y un gran winche motorizado para la mayor, los puntos de rizo y el carro de la escota mayor, con todas las líneas que conducen al centro de la consola en el puesto de mando hidráulico JP3. El enrollador de velas de proa Facnor es estándar, y el gennaker se monta en un enrollador flexible a proa del foque. En el flybridge, un banco de cuatro winches Antal maneja la mayor, el carro de la escota mayor, los cabos de rizar y las escotas del génova y el gennaker, mientras que el timonel se sienta bajo un bimini con todos los cabos de control de velas al alcance de su mano. (1)
Rendimiento a motor y a vela
A motor, el Victoria 67 se comporta con nobleza. El velero está propulsado por dos motores Volvo de 110 caballos con ejes convencionales, y el probador midió 8,4 nudos con ambos funcionando a su régimen de crucero habitual de 2.200 rpm, con un nivel de ruido excepcionalmente bajo de solo 63 dBA. El círculo de giro sin potencia diferencial es de aproximadamente una eslora del barco, y este realiza la «pirueta de gato» perfectamente con los motores girando en direcciones opuestas, lo que hace que la maniobra en espacios reducidos sea inusualmente permisiva para un velero de esta eslora. A vela con poco viento —alrededor de 6 nudos—, el velocímetro rondaba los 5 nudos, un resultado respetable para un catamarán de crucero pesado.
Accommodations
El barco de prueba era la versión armador Maestro. En esa distribución, una enorme suite del armador con un gran compartimento de baño ocupa la mayor parte del casco de babor a popa, con un camarote de proa con dos literas individuales muy práctico para niños o invitados; el acceso a los alojamientos de un casco se realiza a través de un pasillo privado desde la bañera. El casco de estribor alberga tres camarotes con literas dobles queen size, cada uno con su propio aseo y ducha, mientras que también está disponible una distribución con tripulación, con tres camarotes en cada casco más un camarote doble de tripulación a proa por babor. El salón tiene una altura libre interior de 6 pies y 10 pulgadas y comunica con una bañera equipada con una tumbona acolchada que se extiende por el espejo de popa y una mesa de comedor de teca con capacidad para 10 personas. Una mesa de cartas orientada hacia proa en el salón proporciona un segundo juego completo de electrónica de navegación, piloto automático y comunicaciones.
Equipamiento y sistemas
El sistema eléctrico de servicio funciona a 24 voltios mientras que los motores utilizan 12 voltios, y grandes paneles solares en las cubiertas pueden hacer que el Victoria 67 sea autosuficiente eléctricamente al ancla durante el día. Un avanzado sistema de energía distribuida —un precursor para otros barcos— permite que un panel de control central supervise y diagnostique el consumo eléctrico, y todas las luces interiores y de navegación son de LED. El paquete estándar de navegación y electrónica es de Garmin. La cocina del velero de prueba contaba con un frigorífico Bosch y una placa de inducción y fogón Smeg, mientras que el flybridge llevaba un frigorífico Indel.
El veredicto
El Victoria 67 es un catamarán insignia totalmente moderno que combina un casco de infusión de núcleo probado con una planificación de potencia y alojamiento realmente inteligente. Es un barco construido para ser gobernado cómodamente por una tripulación reducida o por un equipo de capitán y tripulante, y sus distribuciones ofrecen un volumen privado notable sin resultar desordenadas.
Pros
- Excepcionalmente silencioso y maniobrable bajo la potencia de dos motores Volvo de 110 CV
- Espaciosa distribución del armador Maestro con gran suite privada y cuatro camarotes de invitados
- Sistema eléctrico distribuido avanzado de 24 voltios con monitorización y autosuficiencia solar en cubierta
- Distribución de winches bien organizada en el flybridge con equipo Antal motorizado para la maniobra de velas con tripulación reducida
Cons
- El barco de prueba carecía de una trinquetilla, lo que limitaba la flexibilidad con poco viento frente a algunos rivales
- La gran manga y la estructura del flybridge exigen una atención cuidadosa al atracar a pesar del buen giro del espejo
