Design i konstrukcja
Kadłub, pokład, a nawet bimini jachtu Victoria 67 są wykonane w technologii infuzji z rdzeniem (sandwich), co pozwala utrzymać niską masę przy zachowaniu sztywności w bardzo dużej konstrukcji. Stocznia Fountaine Pajot buduje swoje jednostki przy użyciu standardowych branżowych metod formowania próżniowego i ręcznego laminowania w swojej dużej fabryce niedaleko atlantyckiego wybrzeża Francji. Całościowy projekt to praca biura Berret-Racoupeau oraz zespołu projektowego FP, a wnętrze zaprojektowała Isabelle Racoupeau w stylu „urban-chic”. Recenzenci zauważyli, że rezultatem jest jeden z najprzestronniejszych i najwygodniejszych seryjnych jachtów żaglowych, jakie kiedykolwiek widzieli – na jachcie testowym dominowały jasne, laminowane elementy drewniane i proste, atrakcyjne tkaniny. (2)
Takielunek i obsługa żagli
Plan ożaglowania został zaprojektowany pod kątem dużej mocy, oferując ponad 2000 stóp kwadratowych powierzchni żagli między grotem a genuą. Maszt i bom są wykonane z aluminium marechal, a duży grot z kwadratowym topem na jachcie testowym został zbudowany przez francuską pracownię Incidences. Fountaine Pajot wyposażył jacht w bogaty zestaw kabestanów i winiet Antal, w tym napędzane jednostki na lewej i prawej burcie do szotów foka oraz dużą napędzaną windę do grota, refowania i wózka szotów grota, przy czym wszystkie liny prowadzą do centralnej konsoli przy hydraulicznym sterze JP3. Standardowo montowany jest roler żagli przedniego Facnor, a gennaker stawia się na elastycznym rolerze przed żaglem przednim. Na flybridge'u czterech kabestanów Antal obsługuje grota, wózek szotów grota, liny refowe oraz szoty genui i gennakera, podczas gdy sternik siedzi pod bimini z całym systemem regulacji żagli tuż pod ręką. (1)
Osiągi na silniku i żaglach
Pod silnikiem Victoria 67 zachowuje się bardzo przyzwoicie. Jacht jest napędzany dwoma 110-konnymi silnikami Volvo z konwencjonalnymi wałami. Tester zmierzył prędkość 8,4 węzła przy obu silnikach pracujących na normalnych obrotach 2200 obr/min, przy wyjątkowo niskim poziomie hałasu wynoszącym zaledwie 63 dBA. Promień skrętu bez różnicowania mocy wynosi około jednej długości jachtu, a jednostka perfekcyjnie wykonuje „cat pirouette” (skręt na biegu wstecznym z obrotami silników w przeciwnych kierunkach), co czyni manewrowanie w ciasnych miejscach niezwykle wybaczać dla tak dużej jednostki. Pod żaglami przy słabym wietrze – około 6 węzłów – prędkość oscylowała wokół 5 węzłów, co jest wynikiem godnym respektu jak na ciężki katamaran turystyczny.
Wnętrze i kabiny
Jednostką testową był model Maestro w wersji armatorskiej. W tym układzie ogromna kabina armatorska z dużą kabiną prysznicową zajmuje większość rufowego kadłuba lewego, a dziobowa kabina z dwiema pojedynczymi kojami jest wygodna dla dzieci lub gości; dojście do wnętrza jednego z kadłubów prowadzi przez prywatny przejście kokpitowy. Kadłub prawy mieści trzy kabiny z podwójnymi kojami (koją wyspową), każda z własną toaletą i prysznicem, natomiast dostępna jest również wersja z pełną załogą, z trzema kabinami w każdym kadłubie oraz podwójną kabiną załogową na dziobie po lewej burcie. W salonie wysokość wnętrza wynosi 6 stóp 10 cali (2,08 m) i przepływa on swobodnie od kokpitu z materacem plażowym rozciągającym się od pawęży po burtę, po tekowy stół jadalny dla 10 osób. Skierowane do przodu stanowisko nawigacyjne w salonie zapewnia drugi, kompletny zestaw elektroniki, w tym ploter map, autopilot i urządzenia komunikacyjne.
Wyposażenie i systemy
Instalacja elektryczna bytowa działa przy napięciu 24 V, podczas gdy silniki korzystają z 12 V. Duże panele słoneczne na pokładach pozwalają na uzyskanie przez Victoria 67 samowystarczalności energetycznej na kotwicy w ciągu dnia. Zaawansowany system dystrybucji energii – będący prekursorem dla innych jachtów – pozwala centralnej paneli sterującej monitorować i diagnostykować zużycie prądu, a wszystkie oświetlenia wnętrza i nawigacyjne to diody LED. Standardowy pakiet nawigacyjny i elektroniki pochodzi od Garmin. Kambuz w jachcie testowym wyposażony był w lodówkę Bosch oraz kuchenkę i płytę indukcyjną Smeg, natomiast na flybridge znajdowała się lodówka Indel.
Werdykt
Victoria 67 to całkowicie nowoczesny flagowy katamaran, który łączy sprawdzony kadłub z infuzją przekładkową z naprawdę przemyślanym układem napędowym i wnętrza. To jacht zaprojektowany tak, aby mógł być wygodnie prowadzony przez małą załogę lub kapitana wraz z jedną osobą, a układy wnętrza oferują niezwykłą przestrzeń prywatną bez poczucia rozdrobnienia.
Zalety
- Wyjątkowo cichy i zwrotny pod dwoma silnikami Volvo o mocy 110 KM każdy
- Przestronny układ armatorski z dużą prywatną apartamentą i czterema kabinami gościnnymi
- Zaawansowany rozproszony system elektryczny 24 V z monitorowaniem i samowystarczalnością poprzez panele słoneczne na pokładzie
- Dobrze zorganizowane stanowisko kabestanów na flybridge'u z napędzanym układem Antal do obsługi żagli w małej załodze
Wady
- Jacht testowy nie posiadał sztaksla, co ograniczało elastyczność w słabych wiatrach w porównaniu z niektórymi konkurentami
- Duża szerokość i konstrukcja flybridge'u wymagają ostrożności podczas manewrów portowych pomimo dobrego uchyłu
