Design e Construção
A Baltic Yachts construiu o 67 como um superiate, beneficiando da engenharia de fibra de carbono e das competências de construção que o estaleiro tinha refinado ao longo de 50 anos, bem como de núcleos de espuma leve e carbono que trazem vantagens comprovadas em termos de peso, isolamento e manutenção na construção em sanduíche com Epoxy Sprint de carbono. O casco e o convés utilizam compósitos avançados de carbono/espuma para poupança de peso, e o convés é retirado de um único molde com opções integradas para dar escolha aos clientes. A forma do casco e as posições das anteparas são fixas para economia e rapidez de construção, o que permite ao estaleiro oferecer um pacote de engenharia pré-calculado em vez de uma encomenda personalizada a partir de uma folha em branco. (1)
A estrutura da quilha é séria: ambas as opções de quilha fixa carregam bolbos de lastro de chumbo de 9 toneladas suspensos em aletas de aço inoxidável aparafusadas a uma matriz de casco compósito fortemente reforçada. Uma quilha fixa de grande calado tem 3,9 m, uma quilha fixa de pouco calado tem 3,3 m, e uma quilha retrátil telescópica — um sistema que a Baltic aperfeiçoou ao longo de 20 anos — eleva-se hidraulicamente para um calado de 2,50 m em ancoradouros pouco profundos, utilizando um CLP para acionar a hidráulica com cilindros substituíveis a partir do interior do barco. As versões de quilha fixa recebem um único leme compensado com ponta sacrificável; a versão de quilha retrátil utiliza dois lemes mais curtos para melhor resposta sob vela.
Aparelho e Manobrabilidade
Este é um barco genuinamente fácil de manobrar com tripulação reduzida. O plano de velas padrão possui uma buja de trabalho sem sobreposição e baixas cargas no aparelho, com molinetes de cima motorizados ao alcance do timoneiro e duas rodas de leme para melhor visibilidade. Os revisores consideraram-no excecionalmente bem equilibrado, com boa estabilidade direcional e muito leve ao leme em todas as condições; um teste registou 9,5 nós sob velas brancas com 11 nós de vento. Os proprietários relatam que navega a 8–9 nós com um ângulo de vento real de 150° e não consome muita energia no piloto automático, tornando-o um veleiro seguro e fácil para uma pequena tripulação.
O sistema de rizes é uma escolha do proprietário entre um sistema de cabo único tipo "slab" ou no bico da retranca, e o aparelho pode ser equipado com uma vela grande de cabeça estreita (pinhead) que necessita apenas de um estai de popa fixo (bridle), ou com uma vela grande de cabeça quadrada (square-top) que oferece cerca de 8 m² a mais de área vélica pura, mas requer dois brandais volantes. Uma configuração com estai interior permite uma vela de tempestade (storm headsail), e as velas assimétricas ou Code Zero viram por avante para a proa, com um gurupés opcional para velas volantes maiores e cambadas mais fáceis. No casco um, o manuseamento motorizado das velas — uma retranca enrolável em carbono, carro da escota elétrico, carros de escotas hidráulicos, estai de popa, burro e enroladores — permite navegar com apenas duas pessoas.
Acomodações
A Baltic oferece várias disposições de alojamento e opções de convés, todas personalizáveis ao gosto do proprietário, com quatro configurações documentadas e entre 7 a 8 beliches. Uma disposição de quatro camarotes coloca a suite principal a proa com um beliche duplo a bombordo, beliches duplos e individuais partilhando uma casa de banho e duche divididos, e um salão com assentos em L em redor de uma grande mesa. Uma versão de três camarotes tem um beliche duplo na linha de crujamento voltado para a popa a proa, um escritório que se converte num beliche individual e um beliche de popa a estibordo com casa de banho privativa. Outras disposições apresentam dois beliches duplos a proa com casas de banho privativas ou um salão em plano aberto com um grande sofá em U e sem uma mesa de cartas dedicada. Em todos os casos, a Baltic aplica detalhes marinheiros — cantos arredondados, ferragens adequadas, uma cozinha segura com ventilação e luz natural, bem como beliches de passagem e arrumação que não são comprometidos para cruzeiros de longa distância.
A Disposição de Convés A tem um espelho de popa aberto ou fechado, garagem para o anexo através de uma grande porta de popa, escotilhas no soalho do poço que dão acesso ao cofre de popa e um espaço de estiva para âncora pivotante sob o convés. A Disposição B adiciona um convés de popa elevado e duas mesas de poço fixas. O primeiro casco, Manyeleti, foi adaptado aos desejos do proprietário com um poço mais estreito e sem mesa fixa, sendo a mesa do salão guardada sob as tábuas do soalho.
Problemas Conhecidos
Escrevendo na Yachting World, os revisores apontaram uma ressalva prática: com a casaria relativamente baixa, os encostos do poço e os postos de governo posicionados a popa, a proteção contra os elementos pode ser uma preocupação. As soluções do barco dependem em grande parte de uma capota de chuva retrátil e de um bimini testados até aos 40 nós, em vez de uma estrutura sólida, pelo que o comprador deve avaliar como esses sistemas de lona se adequam às latitudes pretendidas. (2)
Refits e Propriedade
O primeiro casco substituiu o casco de carbono padrão por fibra de vidro E para ganhar isolamento acústico com uma penalização de peso que se aproxima de uma tonelada, e o estaleiro confirmou que o segundo 67 incorporaria um rolo fixo no gurupés. A perspetiva do proprietário Erik Lindgren, que argumentou que o 67 é tão grande quanto se pode ir sem uma tripulação profissional, salientou que é técnico, mas menos dependente de sistemas do que o seu antigo Baltic 56, e que o ar condicionado e a quilha retrátil valeram a pena. O motor Steyr de seis cilindros de 150 cv, especificado para baixo ruído e emissões, acionando uma hélice Bruntons de quatro pás, torna o barco silencioso a motor; a disposição mecânica, dos depósitos centrais e das baterias, os cestos de recolha de água e o quadro de fusíveis numerados refletem todos um acesso de manutenção ao nível de um superiate.
O Veredicto
O Baltic 67 é uma raridade: um cruzeiro de 67 pés que se comporta como um barco muito mais pequeno, mas que oferece a construção e a flexibilidade de um superiate personalizado. Recompensa os proprietários que procuram velocidade e autonomia com tripulação reduzida sem sacrificar a habitabilidade digna de um navio de mar, embora a proteção do poço aberto e o aparelho técnico exijam uma utilização informada.
Prós
- Construção em sanduíche de carbono/espuma com acabamento de nível de superiate e engenharia pré-calculada
- Casco fácil de mover, bem equilibrado e rápido a navegar com tripulação reduzida sob sistemas motorizados
- Várias disposições de quilha, leme, aparelho e camarotes com verdadeira personalização do proprietário
- Motor a diesel silencioso e de baixas emissões, com acesso mecânico inteligente para cruzeiros de longa distância
Contras
- Proteção estrutural limitada contra intempéries devido à casaria baixa e aos postos de governo a popa
- Os sistemas técnicos (quilha hidráulica, aparelho motorizado) exigem uma manutenção técnica informada
- A opção de casco em E-glass troca peso por isolamento; o padrão de carbono não perdoa negligências
