Design e Costruzione
Lo scafo, la coperta e persino il bimini del Victoria 67 sono infusi e sandwich, un approccio costruttivo che riduce il peso mantenendo l'rigidità di una struttura molto grande. Fountaine Pajot costruisce utilizzando tecniche di infusione sottovuoto e laminazione manuale standard del settore nel suo grande cantiere vicino alla costa atlantica francese. Il progetto generale è firmato da Berret-Racoupeau e dal team di progettazione di FP, con gli interni curati da Isabelle Racoupeau in uno stile "urban-chic". Il risultato, hanno notato i recensori, è una delle barche a vela di serie più spaziose e confortevoli che abbiano mai visto, con finiture laminate in tonalità chiare e tessuti semplici ma attraenti sulla barca da test. (2)
Rig e gestione delle vele
Il piano velico è dimensionato per la potenza, con oltre 186 metri quadrati (2.000 piedi quadrati) disponibili tra randa e genoa. L'albero e il boma sono in alluminio Marechal, e la grande randa square-top della barca da test è stata costruita dal cantiere francese Incidences. Fountaine Pajot ha installato un'ampia batteria di winch Antal, inclusi modelli motorizzati a sinistra e a dritta per le scotte del fiocco e un grande winch motorizzato per la randa, i terzaroli e il trasto, con tutte le cime che conducono al centro della console alla colonnina idraulica JP3. Il raccoglitore di vele di prua Facnor è di serie, e il gennaker si armava su un avvolgitore flessibile a prua della vela di prua. Sul flybridge, una batteria di quattro winch Antal gestisce la randa, il trasto, le cime per prendere i terzaroli, nonché le scotte del genoa e del gennaker, mentre il timoniere siede sotto un bimini con tutte le cime di controllo delle vele a portata di mano. (1)
Prestazioni a Motore e a Vela
A motore, il Victoria 67 si comporta bene. La barca è propulsa da due motori Volvo da 110 cavalli con trasmissione ad albero convenzionale; il tester ha misurato 8,4 nodi con entrambi i motori al regime di crociera normale di 2.200 giri/min, con un livello di rumorosità eccezionalmente basso di soli 63 dBA. Il raggio di virata senza differenziale è di circa una lunghezza di barca, e la barca esegue perfettamente la "pirueta del catamarano" (cat pirouette) con i motori che girano in direzioni opposte, il che rende la manovra in spazi ristretti insolitamente permissiva per un'imbarcazione di queste dimensioni. A vela con aria leggera — intorno ai 6 nodi di vento — il velocimetro oscillava vicino ai 5 nodi, un valore rispettabile per un pesante catamarano da crociera.
Accommodations
La barca da test era la versione armatoriale Maestro. In questo layout, un'enorme suite armatoriale con un grande vano bagno occupa la maggior parte dello scafo di sinistra a poppa, con una cabina di prua con due cuccette singole utili per bambini o ospiti; l'accesso agli alloggi di uno dei due scafi avviene attraverso un passaggio privato dal pozzetto. Lo scafo di dritta ospita tre cabine con cuccette matrimoniali queen-size, ciascuna dotata del proprio bagno e doccia, mentre è disponibile anche un layout con equipaggio, con tre cabine in ciascuno scafo più una cabina doppia per l'equipaggio a prua sul lato di sinistra. La dinette offre un'altezza interna di 6 piedi e 10 pollici (2,08 m) e si sviluppa a partire da un pozzetto con una cuccetta a riva imbottita che si estende sullo specchio di poppa e un tavolo da pranzo in teak per 10 persone. Una stazione di carteggio rivolta verso prua nella dinette fornisce un secondo set completo di cartografico, autopilota ed elettronica di comunicazione.
Equipaggiamento e sistemi
L'impianto elettrico dei servizi funziona a 24 volt mentre i motori utilizzano 12 volt; grandi pannelli solari sui ponti possono rendere il Victoria 67 autosufficiente elettricamente all'ancora durante il giorno. Un avanzato sistema di distribuzione dell'alimentazione — un precursore per altre barche — consente a un pannello di controllo centrale di monitorare e diagnosticare l'uso dell'elettricità, e tutte le luci interne e di navigazione sono a LED. Il pacchetto standard di navigazione ed elettronica proviene da Garmin. La cucina nella barca di prova ospitava un frigorifero Bosch e una piastra e fornello Smeg, mentre il flybridge portava un frigorifero Indel.
Il verdetto
Il Victoria 67 è un ammiraglia a catamarano decisamente moderna, che abbina uno scafo collaudato con infusione di sandwich a una pianificazione dei motori e degli interni davvero intelligente. È una barca costruita per essere gestita comodamente da un equipaggio ridotto o da un equipaggio composto da capitano e copilota, e i suoi layout armatori offrono un volume privato straordinario senza risultare frammentati.
Vantaggi
- Eccezionalmente silenzioso e manovrabile sotto la doppia motorizzazione Volvo da 110 hp
- Spaziosa disposizione armatoriale Maestro con grande suite privata e quattro cabine ospiti
- Sistema elettrico distribuito avanzato a 24 volt con monitoraggio e autosufficienza solare in coperta
- Layout dei winch ben organizzato sul flybridge con attrezzatura Antal motorizzata per la gestione delle vele con equipaggio ridotto
Svantaggi
- La barca da test mancava di una trinchetta, limitando la flessibilità con aria leggera rispetto ad alcuni rivali
- Il grande baglio e la struttura del flybridge richiedono attenzione durante l'ormeggio nonostante il buon funzionamento del basculamento
