Design e Construção
O casco é em fibra de vidro laminada manualmente com um laminado sólido, e o convés é igualmente em fibra de vidro laminada manualmente, mas construído como um sanduíche com alma de balsa para moderar o clima interior quando o barco está ancorado. Sob esse convés, a quilha corrida é de ferro, contribuindo para a relação lastro-deslocamento de 41,3 % do veleiro e para uma taxa de imersão próxima das 1167 libras por polegada. Com 34 pés e 1 polegada de comprimento total (LOA), 29 pés e 10 polegadas de linha de água e uma boca de 11 pés, o Fisher situa-se firmemente na classe de deslocamento ultrapeso — uma relação deslocamento-comprimento de 433 coloca-o entre os cruzeiros mais lentos a acelerar que navegam atualmente, mas essa massa é precisamente o que lhe confere compostura. (1)
Aparelho e Plano de Vela
O Fisher 34 foi proposto com dois aparelhos principais: um ketch com mezena e um sloop com uma vela grande maior, ambos equipados com uma genoa enrolável na âncora de proa. Alguns proprietários adicionaram uma traquetinha ou spinnaker para ganhar mais rumo, mas o barco nunca teve como objetivo ser rápido. A sua relação área vélica-deslocamento de 11,6 significa que precisa de uma brisa forte para começar a mover-se, e o coeficiente de capotagem de 1,49 classifica-o como um candidato sólido para travessias oceânicas em comparação com barcos acima de 2,0. A versão sloop é considerada a mais viva das duas sob velas, embora nenhum dos dois consiga ultrapassar um cruzeiro moderno de deslocamento leve. (2)
Comportamento em Navegação
Com um peso de 25 759 libras e um calado de pouco menos de cinco pés, o Fisher 34 lida com ventos moderados a fortes com um bom comportamento na vaga e consegue enfrentar mares agitados sem problemas. Não é rápido ou ágil, mas é estável e fiável, e a sua relação lastro-deslocamento de 41,3 % permite-lhe manter pano com vento forte e ultrapassar a vaga curta. A velocidade de casco teórica é de 7,3 nós, com um máximo calculado próximo dos 6,7; tanto a casa de máquinas fechada como o poço contêm os controlos do leme e das velas, permitindo que a tripulação escolha se quer abrigo ou ar livre conforme as condições exigirem.
Acomodações e Casa do Leme
A casa do leme é o coração social e de navegação do barco, oferecendo excelente visibilidade e proteção contra a intempérie, e o bordo livre mais alto e a área de serviço maior permitem obter um verdadeiro volume interior em detrimento de uma resistência aerodinâmica e peso acrescidos. Este compromisso é fundamental para o caráter do Fisher: mais espaço e abrigo para viver a bordo, aceites a par de um perfil mais alto à bolina. O veleiro navega bem em ambas as posições, tornando-o um autêntico barco de cruzeiro costeiro e de travessia para quatro estações, e não apenas um barco para fins de semana com tempo bom.
Linhagem e Histórico de Construção
Wyatt e Freeman moldaram toda a gama de motoveleiros Fisher, e o 34 foi originalmente um produto da Fairways Marine antes de essa empresa se tornar a Fisher Yachts International. Em 1988, os moldes passaram para a Northshore Yachts através de uma administração judicial; a Northshore construiu a gama até 2010, tendo depois entrado em administração em 2013, com o Discovery Yachts Group a assumir os direitos da marca — embora atualmente não sejam produzidos barcos novos lá. Apenas foram construídos 118 F34 desde 1977 até hoje, um tipo de produção deliberadamente baixa que ainda é ocasionalmente fabricado sob o nome revivido Fisher Yachts International.
O Veredicto
O Fisher 34 MS é um motoveleiro de escola clássica: pesado, abrigado e reconfortantemente estável, construído para quem valoriza uma cabine de governo acolhedora e um comportamento no mar previsível em detrimento da velocidade ou agilidade. A sua longa produção e baixo número de cascos tornam cada exemplar numa compra ponderada, e não num barco genérico.
Prós
- Casa de governo fechada com excelente visibilidade e navegação em qualquer condição meteorológica a partir de duas estações
- O deslocamento ultra-pesado e a relação lastro-deslocamento de 41,3 % proporcionam um movimento estável e muito confortável no mar
- O coeficiente de capotagem de 1,49 apoia a realização de travessias oceânicas
- Construção contínua desde 1978 com opções de aparelho ketch ou sloop
Contras
- A relação área vélica-deslocamento de 11,6 exige vento forte para um avanço razoável à vela
- O bordo livre alto e o grande sistema de água exigem mais resistência aerodinâmica e peso em comparação com rivais mais esguios
- Não é rápido nem ágil; ideal para cruzeiros pacientes e orientados para o conforto
