Veleiros ETAP 37s à venda

Disposições no Mercado de Usados

As versões de três camarotes do armador são a disposição mais comum no mercado de usados, embora ambas as configurações apareçam. O plano padrão combina um camarote de proa em V com um camarote do armador a popa, um interior em cerejeira e uma banca dupla com lavatório central que drena em qualquer bordo. Um cacifo para roupa molhada situa-se na casa de banho junto ao tambucho, e o pé-direito é de 1,83 m (6 pés) a meia-nau, diminuindo para cerca de 1,75 m (5 pés e 9 polegadas) a proa, com uma queda do soalho de 7,5 cm (3 polegadas). Os exemplares ex-charter são comuns, pelo que o desgaste no salão e na cozinha deve ser esperado e inspecionado com atenção.

Equipamento e Melhorias Comuns

No mercado de usados, os spinnakers e os spinnakers assimétricos são frequentemente instalados, e os molinetes elétricos aparecem em muitos barcos, facilitando o manuseamento das velas com tripulação reduzida. Os ploters cartográficos e o aquecimento são comuns, sendo também habituais os biminis, duches no poço e água quente. Adições frequentes incluem uma plataforma de banho, convés de teca, AIS e piloto automático. As melhorias menos comuns por parte dos proprietários vão desde um gennaker, uma vela grande enrolável, hélice de proa ou radar. Para um comprador, as áreas mais significativas são a energia e a propulsão — os molinetes elétricos reduzem o esforço da tripulação — e a navegação e o manuseamento das velas, onde o piloto automático e o AIS reduzem a carga no alto-mar, enquanto uma vela grande enrolável ou uma hélice de proa continuam a ser uma raridade e não uma regra.

O que Inspecionar

A construção insubstituível é o destaque, mas inspecione os detalhes que a mantêm fiel ao seu propósito. As mangueiras devem estar duplamente fixadas aos passa-cabos e seladas com tubo termorretrátil tal como foram construídas; qualquer película de proteção removida ou degradada é um sinal de alerta para futuras fugas. Confirme se a cablagem ainda corre através dos seus condutos de PVC com os cabos de reforço intactos, uma vez que isso facilita a adição de novos circuitos. Verifique a união da flange do convés, onde o casco e o convés são unidos por compressão e aparafusados através da regala, e confirme que as secções circulares robustas da regala permanecem sãs na proa, na popa e nas aberturas das cunhos a meia-nau. Nos exemplares com quilhas de balanço, examine as duas aletas em linha e o bolbo de ligação do lastro para detetar danos causados por encalhes. (1)

Disponibilidade e Conclusão para o Comprador

Os mercados típicos para os ETAP 37 são os Países Baixos, Espanha, Reino Unido, França e Alemanha. Para um comprador, a breve lista de verificação é a seguinte: confirmar a certificação de insubstituível do Bureau Veritas e a integridade da espuma, verificar que as mangueiras passa-cascos estão duplamente fixadas e seladas, testar a rotação dos cabos na canalização, inspecionar a ligação casco-convés e os cunhos nas regalas, e decidir entre a quilha de aleta padrão e a quilha tándem opcional para a sua zona de navegação. Um exemplar bem mantido recompensa com um veleiro de cruzeiro seguro e bem detalhado, cujas pequenas surpresas — regala esvaziável, carro da escota rebatível, cozinha central — ainda transmitem um ar moderno.