Design e Construção
O 380 apresenta um perfil europeu moderno com uma arrufo mínima e uma proa e popa verticais, sendo que a estrutura da sua quilha é construída em torno de um bolbo fixado a uma travessa de aço galvanizado que corre longitudinalmente pelo casco, laminada no lugar para absorver os esforços dinâmicos da âncora. A estrutura circundante é séria: toda a área até aos cadenotes é reforçada com fibra de vidro unidirecional, a maior parte do casco restante tem alma em Divinycell e as anteparas são laminadas diretamente ao convés e ao casco, em vez de serem inseridas num contra-molde. O posterior 385 mantém a mesma filosofia à proa, com uma base de aço galvanizado no seu centro que suporta todos os esforços do aparelho, mastro e quilha, garantindo que o barco seja forte, rígido e responsivo sob carga, utilizando uma alma de espuma Divinycell de 20 mm com infusão a vácuo. A escolha da Arcona de manter o peso central em vez de empurrar os depósitos e arrumação para as extremidades reflete um programa focado primeiro na performance. (1)
Aparelho e Manobra
No 380, os brandais situam-se na parte exterior da regala com calhas de genoa curtas bem recuadas para o interior, resultando em ângulos de virada por avante tão apertados quanto 32 graus em relação ao vento de proa. Os molinetes primários para a genoa e os secundários para o spinnaker estão montados na braçola do poço, enquanto dois molinetes no topo da casaria (cabintop) manuseiam as adriças e os controlos das velas. Um carro da escota no poço regula a escota da grande, e os testadores notaram que as escotas podem enganar quem não está atento durante uma cambada. Os velejadores de teste da revista Yachting Monthly consideraram que o 380 navega muito bem à bolina, e que a sua rigidez estrutural e distribuição de lastro permitem-lhe manter toda a área vélica quando outros já estão a rizar, deslizando com nobreza com vento portante, acelerando sob total controlo do timoneiro. A revista apelidou-o de referência entre os cruzeiros de alta performance para quem realmente gosta de velejar, embora não seja um barco para principiantes, dada a potência facilmente disponível. (1)
Acomodações
A disposição padrão do 380 coloca um camarote de proa em V, dois camarotes de popa e um salão com uma mesa de refeições de duas folhas para seis pessoas, com arrumação integrada para garrafas; a mesa de cartas rebate para converter o sofá a estibordo num beliche de 1,98 m (6 pés 6 polegadas), e o pé-direito máximo é de 1,90 m (6 pés 3 polegadas). Uma versão de dois camarotes troca o segundo camarote de popa por uma casa de banho fechada com duche e oferece significativamente mais arrumação. O 385 padroniza três camarotes com uma opção de configuração de dois camarotes com duches independentes, aproveitando toda a boca de 3,8 m num salão generoso ideal para receber convidados, com convés laterais largos e um poço espaçoso. Os testadores elogiaram a cozinha em L do 380 como um excelente exemplo com boa arrumação e ventilação, embora tenham apontado uma arrumação limitada confinada aos armários exteriores e ao espaço estreito sob o soalho, observando também que os camarotes de popa são um pouco apertados. O casco maior do 385 e as vigias da casaria trazem mais luz natural no interior, e o seu espelho de popa aberto permite mais luz no camarote, ao mesmo tempo que oferece arrumação acessível na zona de popa.
Equipamento e Poço
Ambos os modelos privilegiam duas rodas de leme — em carbono no 385, montadas em pedestais inclinados no 380 com um visor de plotter cartográfico em cada posto — e o 385 acrescenta um painel de instrumentos maior acima do tambucho para instrumentos de governo maiores. O capota do 380 rebate para baixo num braçol de popa que se curva em redor da escotilha, e uma passagem simples conduz a um degrau de banho com escada; o espelho de popa do 380 é central e desce até um degrau de banho, uma característica padronizada como espelho de popa aberto no 385. Um molinete de âncora e uma roldana de proa são opções no 380, e o gás propano é arrumado à proa, no poço da âncora.
Considerações Conhecidas
O tema dominante nas análises da época é o temperamento: o 380 é um sports tourer refinado e belissimamente projetado, com muita potência que é facilmente controlada por quem conhece o barco, mas que pode assustar velejadores mais novos, e a geometria do carro da escota da grande exige atenção durante as cambadas. O espaço de arrumação é a advertência prática recorrente — limitado no 380 padrão de três camarotes e apenas resolvido encomendando a versão de dois camarotes.
O Veredicto
Os Arcona 380 e 385 são veleiros de cruzeiro de alta performance de um estaleiro sueco com uma identidade de design clara: estrutura de peso central, coluna vertebral rígida em aço laminado e um leme que recompensa um velejador ativo. São os mais rápidos e compostos nas mãos de um casal ou tripulação que já navega, e as concessões no espaço habitável pendem para a leveza e velocidade em detrimento do volume.
Prós
- Casco rígido e reativo com travessa de quilha em aço laminada e estrutura com núcleo de Divinycell
- Ângulos de viragem apertados e excelente andamento à bolina para um veleiro de 37 pés
- Luz natural generosa e praticidade do espelho de popa aberto no 385
- Forte pedigree de cruzeiro de alta performance de Stefan Qviberg
Contras
- Arrumação limitada na disposição padrão de três camarotes
- Pouco tolerante para proprietários novatos, dada a potência disponível
- Os caimentos do carro da escota da grande podem apanhar quem não está atento numa cambada
