Design a konstrukce
Bruce King navrhl model 35 Mark II jako tehdy moderní závodně-turistickou plachetnici a čísla to potvrzují: celková délka (LOA) 34 stop a 8 palců, šířka 10 stop a skromný ponor 4 stop a 11 palců pod takeláží typu sloop s vrcholovou takeláží nesoucí při 100% ploše plachet 533 čtverečních stop, což dává poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) hodnoty 16,6. Tento komplet na robustním pobřežním trupu umožňoval majitelům objednat si tovární vylepšení, jako je teaková podlaha kajuty s dekorem hlohu, saténově lakované mahagonové lišty a specifické barvy gelcoatu, které upravily jinak funkční interiér. Loď působí jako elegantní, prostorově úsporný design, který si svou cenu vydobyl jako levná, ale solidní pobřežní plachetnice. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Na vodě zjistili jachtaři v testech, že kormidlo má loď neutrální, dokud vítr nezesílil na přibližně 18 uzlů, po této hodnotě pak vykazovala mírnou tendenci vyostřovat do návětří, které se dalo vyřešit povolením otěžového vozíku nebo zkrácením stěhovky. Jakmile se loď dostala do svého ideálního rytmu, držela kurz sotva s dotykem ruky na kormidle, a to i ve čtyř až pěti stopách vysokých vlnách, a za slabých podmínek v jižní Kalifornii dosahovala průměrné rychlosti 4 až 6 uzlů. S původním benzínovým motorem Atomic 4 o výkonu 30 koní dosahovala v klidném plavbě na motor rychlosti 6 až 6,5 uzlu, i když tentýž motor byl proti větru a vlnám poněkud poddimenzovaný – což byla férová daň za minimální údržbu, kterou základní systémy vyžadovaly. (1)
Ubytování
V podpalubí se kuchyňka nachází na pravoboku vstupu do kajuty, nabízí dostatek úložných prostorů a obrovskou chladicí schránku (icebox), kterou majitelé prodloužili izolací s uzavřenými buňkami, aby v ní mohli uchovávat kusový led alespoň po dobu pěti dnů na kotvě. Prostorná záďová kóje na levoboku se ukázala jako nejpohodlnější lůžko, přímo před ní je plnohodnotný navigační stůl a police na elektroniku. Uprostřed lodi na levoboku je sedačka ve tvaru U kolem vyjímatelného jídelního stolu, který se promění v dvojlůžko, zatímco protilehlá rovná sedačka slouží jako další jednolůžko; úložné prostory jsou umístěny nad, za a pod sedadly. Na přídi jsou šatní skříň a policové skříňky otočeny k uzavřenému lodnímu záchodu na levoboku a elegantní příď zužuje příďovou kajutu ve svém nejširším bodě. (1)
Známé problémy
Dlouhodobí majitelé zdokumentovali několik opakujících se slabých míst. Po náročném přeplavbě na jedno z kalifornských Channel Islands začala u jedné lodi při kotvení vrzat paluba, což bylo způsobeno vytrženým kotevním šroubem přepážky. Měkká místa v balsovém jádru paluby, zejména kolem úchytů vantů, se objevují na mnoha trupech a byla opravena majiteli, kteří je našli. Trvalé netěsnosti oken vedly k celkové demontáži a přetěsnění s novými těsnicími manžetami a bylo známo, že svařované spáry hliníkové palivové nádrže začínají selhávat, což vedlo k jejich výměně za zakázkovou nerezovou nádrž. Některé trupy také trpěly puchýři. (1)
Verdikt
Cruising World zjistil, že Ericson 35 Mark II přetrvává proto, že King dokázal vyvážit skvělý výkon ve slabém větru a odpouštějící chování kormidla s opravdu prostorným a praktickým interiérem na nízkonákladové platformě. Není to žádný oceánský těžký kalibr a mírný stoupavost plachetnice Atomic 4 je reálná, ale jako zábavná pobřežní plachetnice s klasickým vzhledem zůstává rozumnou volbou pro použitou loď pro aktivního majitele.
Klady
- Nízká hmotnost prázdné lodi a poměr SA/D 16,6 z ní dělají rychlou a zábavnou loď ve slabém větru
- Neutrální kormidlo až do 18 uzlů větru, dobře drží kurz ve vlnách o výšce 4–5 stop
- Prostorná záďová kóje, plný mapový stůl a všestranné uspořádání s pohovkou v U tvaru
- Možnosti továrního vylepšení podlahy, obložení a gelcoatu
Zápory
- Poruchy těsnění hliníkové palivové nádrže a měkké místo balzového jádra kolem úchytů vantů
- Netěsnosti oken a občasné odtrhávání laminátových spojů přepážek po namáhavém použití
- Atomic 4 má při plavbě proti větru a vlnám nedostatek výkonu
- U některých trupů se objevují puchýře
