Design e Construção
O 34-2 é construído em torno de um casco de fibra de vidro maciça retirado de um molde de peça única, com um convés em sanduíche com alma de balsa reforçada por contraforte de contraplacado sob os acessórios passantes pelo convés. A grelha de força triaxial moldada da Ericson distribui as cargas do mastro, brandais e quilha através de travessas e longarinas que conferem ao casco a sua rigidez de âncora. Uma ligação casco-convés em fibra de vidro é menos propensa a infiltrações do que as alternativas aparafusadas, e a quilha de lastro de chumbo é fixada externamente com parafusos robustos. O leme é de espuma sobre uma estrutura de aço com uma fina pele de fibra de vidro, combinado com uma quilha de aleta moderada e um leme de pala pouco calado semibalanceado. A revista Practical Sailor considerou que o barco cumpria os padrões de estabilidade e construção esperados num cruzeiro de alto-mar, e vários 34-2 cruzaram o Atlântico e o Pacífico. (1)
Aparelho e Manobras
O aparelho sloop à testa do mastro carrega pouco menos de 600 pés quadrados de área vélica num mastro implantado na quilha com uma configuração de dupla cruzeta e elevado aspeto. Os brandais internos e as calhas da genoa combinam-se com as calhas da regala exterior, enquanto um carro da escota na casaria e a manobra da escota pela metade da retranca mantêm a escota da grande livre do poço. Os velejadores em teste verificaram que o 34-2 adornava apenas cerca de 15 graus e assentava aos 12 graus, mantendo 6,8 nós numa faixa de vento aparente de 60 a 130 graus. A quilha de aleta de 6 pés e 2 polegadas mantém bem o rumo para barlavento, o leme compensado oferece um excelente governo em rumos de largo aberto e o barco é um concorrente forte no sistema PHRF com um handicap de cerca de 125. Os proprietários referem ocasionalmente que o 34 tem um pouco pouca potência, mas o desempenho geral à vela é o seu melhor atributo. (2)
Acomodações
No interior, o 34-2 apresenta um verdadeiro soalho de teca e azevinho e abundante marcenaria em teca. O camarote de proa em V convencional possui prateleiras de arrumação e um depósito opcional de 25 galões sob ele, que complementa os depósitos de 20 galões a bombordo e a estibordo. O mastro implantado na quilha domina um salão com uma mesa central rebatível, um sofá em L a bombordo que se converte em cama dupla e um longo sofá a estibordo. A cozinha em L a bombordo tem um lava-loiça duplo, frigorífico de carga superior e fogão de três bicos; em frente situa-se uma mesa de cartas voltada para a proa, suficientemente grande para mapas de papel, com a casa de banho e duche logo a popa. Um beliche de popa duplo atrás da cozinha oferece gavetas, um armário de suspensão e vigias de abrir. O poço em T tem um leme de roda padrão de 36 polegadas, um assento elevado e abaulado com escotilhas de asa de gaivota e conveses laterais largos que facilitam a passagem fora dos brandais.
Problemas Conhecidos
Alguns proprietários relatam que a Tri-axial Force Grid pode estalar, e também foram registadas fissuras ou rachas em redor do poço da âncora. No 34-2 especificamente, os proprietários têm reclamado de vigias com infiltrações e de um soalho de cabine mole perto da base do mastro. O regulador de combustível do motor a diesel Universal MD 25 é uma zona de problemas conhecida, com pequenas molas e componentes que podem partir e impedir o arranque.
Remodelações e Propriedade
O motor padrão era o Universal MD 25 com uma potência de 21 cavalos, embora o barco de teste estivesse equipado com um Volvo MD-2030 de 28 cavalos. O Ericson 34-200 representa os modelos 34 construídos pela Pacific Seacraft após a transferência do molde.
O Veredicto
O Ericson 34-2 é um projeto da King bem resolvido que equilibra o desempenho de um cruzeiro-regata com um interior prático e repleto de teca. O seu casco suportado por cavernas e o historial de navegabilidade em alto-mar recomendam-no, embora alguns pequenos problemas estruturais e de sistemas relatados por proprietários mereçam uma vistoria minuciosa.
Prós
- Casco rígido de molde único com grelha de força triaxial que distribui os esforços
- Quilha de aleta e leme de pala de excelente comportamento com forte desempenho no PHRF
- Salão espaçoso e convertível com beliche de popa para famílias em cruzeiro
- Comprovada capacidade de travessia oceânica sob o design de navegação de alto-mar de King
Contras
- Fissuras relatadas na grelha e fissuras finas no poço da âncora
- Vigias com infiltrações e soalho mole perto do pé do mastro em alguns barcos
- Falha no regulador de combustível universal MD 25 que pode impossibilitar o arranque
- Alguns proprietários consideram o barco ligeiramente submotorizado
