Projekt i konstrukcja
Bruce King nakreślił 35 Mark II jako wówczas nowoczesny jacht typu racer/cruiser, a liczby potwierdzają to: długość całkowita wynosi 34 stopy i 8 cali, szerokość 10 stóp, a małe zanurzenie wynosi 4 stopy i 11 cali pod takielunkiem slupa topowego niosącym 533 stopy kwadratowe żagli przy 100% powierzchni, co daje stosunek powierzchni żagli do wyporności na poziomie 16,6. Ten zestaw, na solidnym kadłubie do żeglugi przybrzeżnej, pozwalał właścicielom zamawiać fabryczne ulepszenia, takie jak podłogę kabiny z drewna tekowego i holly, satynowo-lakierowane wykończenia z mahoniu oraz charakterystyczne kolory żelkotu, aby nadać inaczej surowemu wnętrzu bardziej elegancki wygląd. Jacht jawi się jako smukła, przestronna konstrukcja, która sprawdziła się jako niedrogi, a zarazem solidny jacht turystyczny do żeglugi przybrzeżnej. (1)
Takielunek i prowadzenie
Na wodzie żeglarze testujący stwierdzili, że sterowanie jachtem było neutralne, dopóki wiatr nie wzrósł do około 18 węzłów – powyżej tej wartości pojawiła się pewna nawietrzność, którą łatwo było złagodzić poprzez zwolnienie wózka szotowego lub zarefowanie grota. Gdy jacht już wejdzie w rytm, trzyma kurs bez większego angażowania ręki na kole sterowym nawet przy fali o wysokości 4–5 stóp, a przy słabych warunkach w południowej Kalifornii osiągał średnie prędkości 4 do 6 węzłów. Na oryginalnym, 30-konnym silniku benzynowym Atomic 4 jacht rozwijał 6 do 6,5 węzła na spokojnym biegu na silniku, choć ten sam silnik był nieco za słaby przy żegludze pod wiatr i falę – co stanowiło rozsądny kompromis w zamian za minimalną konserwację, jakiej wymagały podstawowe systemy. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem kambuz znajduje się na prawej burcie przy zejściówce, oferując mnóstwo miejsca do przechowywania oraz ogromną lodówkę, którą właściciele wyposażyli w izolację zamkniętokomórkową, aby utrzymać bloki lodu przez co najmniej pięć dni na kotwicy. Przestronna koja rufowa na lewej burcie okazała się najwygodniejszą koją, z pełnowymiarowym stołem nawigacyjnym i półką na elektronikę tuż przed nią. Na śródokręciu, na lewej burcie, kanapa w kształcie litery U otacza demontowalny stół, który po opuszczeniu tworzy podwójną koję, podczas gdy prosty kanap na przeciwległej burcie służy jako kolejna pojedyncza koja; schowki ukryte są nad, za i pod siedziskami. W części dziobowej szafa ubraniowa i półki skierowane są w stronę zamkniętej toalety na lewej burcie, a smukły dziób zwęża koję V na samym szczycie. (1)
Znane problemy
Właściciele posiadający jachty od dawna zauważają kilka powtarzających się słabych punktów. Po trudnym przejściu na jedną z kalifornijskich Wysp Kanalowych jeden z jachtów zaczął skrzypieć na kotwicy – okazało się, że uszkodzony został mocowany tam sztorck grodzi. Miękkie miejsca w rdzeniu balsowym pokładu, szczególnie wokół podwięzi wantowych, występują na wielu kadłubach i były naprawiane przez właścicieli, którzy je odkryli. Uporczywe przecieki przez okna wymagały całkowitego demontażu i ponownego zalaminowania z nowymi uszczelkami, a spawy na aluminiowym zbiorniku paliwa były znane z tendencji do nieszczelności, co skutkowało ich wymianą na niestandardowy zbiornik ze stali nierdzewnej. Niektóre kadłuby cierpiały również na osmozę. (1)
Werdykt
Cruising World uznał, że Ericson 35 Mark II przetrwał, ponieważ King zrównoważył doskonałe osiągi w słabym wietrze i łagodne prowadzenie z naprawdę przestronnym, praktycznym wnętrzem na niskobudżetnej platformie. Nie jest to ciężki krążownik oceaniczny, a umiarkowany zapas mocy jachtu do żeglugi pod wiatr jest rzeczywisty, ale jako przyjemny w żegludze jacht do żeglugi przybrzeżnej o klasycznym wyglądzie, pozostaje on rozsądną propozycją na rynku wtórnym dla aktywnego właściciela.
Zalety
- Niska wyporność i stosunek SA/D wynoszący 16,6 sprawiają, że jacht jest szybki i daje dużo frajdy przy słabym wietrze
- Neutralne prowadzenie do 18 węzłów prędkości, dobra trakcja na fali o wysokości 4–5 stóp
- Przestronna koja rufowa, pełny stół nawigacyjny i uniwersalny układ z kanapą U
- Fabryczne możliwości modernizacji podłogi kabiny, listew wykończeniowych i żelkotu
Wady
- Nieszczelności na spoinach aluminiowego zbiornika paliwa oraz mięknięcie rdzenia z balsy wokół podwięzi wantowych
- Przecieki przez okna i okazjonalne odrywanie się laminatów grodzi po intensywnej eksploatacji
- Silnik Atomic 4 jako za słaby do napędzania jachtu pod wiatr i falę
- Pęcherze na niektórych kadłubach
