Conception et construction
Bruce King a dessiné le 35 Mark II comme un croiseur-régatier alors moderne, et les chiffres le confirment : une longueur hors-tout de 34 pieds 8 pouces, un maître-bau de 10 pieds et un tirant d'eau modeste de 4 pieds 11 pouces sous un gréement de sloop en tête portant 533 pieds carrés de voilure à pleine puissance, pour un ratio surface de voile/déplacement de 16,6. Ce programme, associé à une coque côtière robuste, permettait aux propriétaires de commander des améliorations d'usine telles qu'un plancher de cabine en teck et houx, des moulures en acajou verni satiné et des couleurs de gelcoat distinctives pour habiller un intérieur autrement très fonctionnel. Le bateau se présente comme un plan élégant et efficace dans l'espace, qui s'est imposé comme un croiseur côtier économique mais solide. (1)
Gréement et comportement
Sur l'eau, les marins d'essai ont trouvé son barreur neutre jusqu'à ce que le vent atteigne environ 18 nœuds, au-delà duquel elle montrait une légère barre ardente qui s'atténuait en choquant le chariot de bôme ou en réduisant la voile d'artimon. Une fois bien établie dans son rythme, elle tenait son cap sans qu'il soit nécessaire de toucher à la barre, même par mer formée de 4 ou 5 pieds, et affichait en moyenne 4 à 6 nœuds dans les conditions légères du sud de la Californie. Avec son moteur à essence Atomic 4 d'origine de 30 chevaux, elle faisait 6 à 6,5 nœuds au moteur par vent calme, bien que ce même moteur fût un peu sous-motorisé face au vent et aux vagues — un juste compromis pour l'entretien minimal que les systèmes basiques exigeaient. (1)
Aménagements
Sous le pont, la cuisine se situe à tribord de la descente, offrant un grand volume de rangement et une glacière caverneuse que les propriétaires ont prolongée avec une isolation à cellules fermées pour conserver de la glace pilée pendant au moins cinq jours au mouillage. Une couchette de quart spacieuse à bâbord s'est révélée être la couchette la plus confortable, avec une table à cartes de taille normale et une étagère pour l'électronique juste en avant. Au milieu du bateau, à bâbord, un canapé en U entoure une table à manger amovible qui se transforme en couchette double, tandis que le canapé droit en face sert d'autre couchette simple ; des rangements sont intégrés au-dessus, derrière et sous les sièges. À l'avant, une penderie et des étagères font face aux WC fermés à bâbord, et l'élégante étrave affine la couchette en V à son point le plus haut. (1)
Known Issues
Les propriétaires de longue date ont signalé quelques points faibles récurrents. Après une traversée difficile vers l'une des îles Channel en Californie, un bateau a développé un grincement au mouillage attribué à un tablier de cloison décollé. Des zones molles dans l'âme en balsa du pont, en particulier autour des cadènes, se manifestent sur de nombreuses coques et ont été réparées par les propriétaires qui les ont découvertes. Les fuites persistantes par les vitrages ont nécessité une dépose complète avec remplacement des joints, et les soudures du réservoir de carburant en aluminium étaient connues pour commencer à faiblir, ce qui a conduit à leur remplacement par un modèle en acier inoxydable sur mesure. Certaines coques ont également souffert d'osmose. (1)
Le verdict
Cruising World estime que l'Ericson 35 Mark II perdure car King a su concilier des performances brillantes dans le petit temps et un comportement de barre tolérant avec un intérieur véritablement spacieux et pratique sur une plateforme économique. Ce n'est pas un poids lourd du grand large, et la modeste capacité du voilier à remonter au vent face au vent arrière est bien réelle, mais en tant que croiseur côtier amusant à barrer aux lignes classiques, il reste une excellente option d'occasion pour le propriétaire actif.
Les points forts
- Déplacement léger et ratio SA/D de 16,6 pour un comportement rapide et ludique dans le petit temps
- Barre neutre jusqu'à 18 nœuds, bon suivi de cap dans une mer de 4 à 5 pieds
- Lit de quart spacieux, table à cartes complète et aménagement polyvalent avec couchette en U
- Possibilité d'améliorations d'origine pour le plancher, les finitions et le gelcoat
Les points faibles
- Défaillances des joints du réservoir de carburant en aluminium et ramollissement de l'âme en balsa autour des cadènes
- Infiltrations par les vitrages et décollements occasionnels des varangues de cloison après utilisation intensive
- Le moteur Atomic 4 sous-motorisé face au vent et aux vagues
- Osmose sur certaines coques
