设计与建造
Bruce King 将 35 Mark II 绘制为当时现代的赛巡航两用帆船，数据也印证了这一点：34英尺8英寸的船体总长 (LOA)、10英尺的型宽，以及适中的4英尺11英寸吃水，在桅顶索具单桅纵帆装下可承载533平方英尺的全帆面积（100%帆面积），从而获得了 16.6 的帆面积-排水量比 (SA/D)。这套配置搭配坚固的沿海船体，让船主可以订购工厂升级项目，例如柚木和冬青木舱底板、丝光漆面桃花心木饰条以及独特的胶衣颜色，来装扮原本偏向实用的内装。这艘船呈现出优雅且空间利用率高的设计，作为一艘价格便宜但坚固耐用的沿海巡航帆船，它完美地完成了自己的使命。 (1)
帆装与操控
在水上，试航水手发现她的舵感中性，直到风速升至约 18 节，超过此速度后她会出现一些迎风舵倾向，此时只需放松主帆缭绳或缩短前帆锚即可。一旦进入舒适状态，即使在 4 或 5 英尺的短陡浪中，她也能几乎不用扶轮就能保持航向，在南加州轻风条件下平均航速可达 4 到 6 节。在原装的 30 马力 Atomic 4 汽油发动机驱动下，她在无风航行时的航速为 6 到 6.5 节，不过同样的发动机在顶风顶浪时动力略显不足——鉴于基础系统仅需极简维护，这是一个相当划算的折中。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，厨房位于升降口右舷，配有充足的储物空间和一个巨大的冰盒。船主们用闭孔保温材料延长了冰盒，以便在锚泊时存放方冰至少五天。左舷宽敞的艉侧床位被证明是最舒适的床位，其正前方设有一个全尺寸的海图桌和电子设备架。左舷船中部，U 形长椅环绕着一个可拆卸的餐桌，该餐桌可放下变成双人床位，而对面直条长椅则可作为另一个单人床位；储物空间隐藏在座椅上方、后方和下方。在船首，一个挂衣柜和几个搁板朝向左舷的独立卫生间，而优美的船首线条在 V 形床位的最高点处收窄了船首。 (1)
常见问题
长期船主记录了一些反复出现的薄弱环节。在经历了一次前往加利福尼亚海峡群岛之一的波涛汹涌的横渡后，有一艘船在锚泊时出现了吱吱作响的声音，经排查是因一块舱壁连接件锚板被拉脱所致。甲板轻木夹芯中的软点（尤其是在牵条周围）在许多船体上都有出现，并由发现它们的船主进行了修复。持续的窗户渗漏促使他们进行了全拆解并更换新垫圈的重新密封工作，而且铝制燃油箱的焊接缝已知会开始失效，这促使他们更换了定制的不锈钢油箱。一些船体还出现过起泡病。 (1)
总结
《Cruising World》认为 Ericson 35 Mark II 能经久不衰，是因为 King 在低成本平台上平衡了出色的轻风性能、宽容的舵感以及真正宽敞实用的舱内空间。她算不上远洋重型选手，Atomic 4 的抗风能力也有限，但作为一艘帆感好、外观经典的沿海巡航帆船，对于动手能力强的船主来说，她依然是一个明智的二手选择。
优点
- 轻排水量和 16.6 的帆面积-排水量比使其在轻风中快速且有趣
- 在 18 节风速下舵感中性，在 4-5 英尺的波涛中航向保持好
- 宽敞的艉侧床位、完整的海图桌和多功能 U 形长椅床位布局
- 铺板、饰条和胶衣提供原厂升级路径
缺点
- 铝制燃油箱接缝失效以及牵条周围轻木夹芯变软
- 窗户漏水，剧烈使用后偶尔会发生舱壁粘接处脱胶
- 在逆风和迎浪航行时，Atomic 4 的发动机动力不足
- 部分船体出现起泡
