Projekt i konstrukcja
Model 34-2 został zbudowany wokół monolitycznego kadłuba z laminatu poliestrowo-szklanego odlewany z jednego kawałka formy, z pokładem przekładkowym z rdzeniem balsowym wzmocnionym sklejką pod okuciami przechodzącymi przez pokład. Formowana przez stocznię Ericson siatka Tri-axial Force Grid rozpraszająca obciążenia od masztu, want i kilu poprzez wzdłużniki i poprzeczki nadaje kadłubowi wysoką sztywność. Połączenie kadłuba z pokładem wykonane laminatem jest mniej podatne na przecieki niż alternatywy mocowane na śruby, a ołowiany balast kilowy jest na zewnątrz przykręcony solidnymi śrubami. Ster to pianka na stalowej ramie z cienką powłoką z laminatu, połączony ze średnim finkilem i płytkim, półzrównoważonym sterem wolnonośnym. Practical Sailor ocenił jacht jako spełniający standardy stabilności i konstrukcyjne oczekiwane od jachtu oceanicznego, a kilka egzemplarzy 34-2 przebyło Atlantyk i Pacyfik. (1)
Takielunek i prowadzenie
Ożaglowanie typu slup topowy niesie nieco ponad 600 stóp kwadratowych powierzchni żagli na maszcie postawionym na stępce z dwoma piętrami salingów o wysokim wydłużeniu. Wewnętrzne wanty i szyny genui łączą się ze zewnętrznymi szynami relingu stopowego, podczas gdy wózek szotów grota na dachu kabiny i prowadzenie szotów przez środek bomu pozwalają utrzymać szoty główne z dala od kokpitu. Żeglarze testujący stwierdzili, że 34-2 przechyla się maksymalnie około 15 stopni i stabilizuje przy około 12 stopniach, utrzymując prędkość 6,8 węzła w zakresie wiatru pozornego od 60 do 130 stopni. Finkil o długości 6 stóp i 2 cali dobrze trzyma kurs na wiatr, zrównoważony ster zapewnia doskonałe prowadzenie jachtu w głębokich baksztagach, a sam jacht radzi sobie bardzo konkurencyjnie w systemie PHRF przy przeliczniku około 125. Właściciele czasami zauważają, że 34 ma nieco za mały napęd, ale ogólny osiąg pod żaglami jest jego najlepszą cechą. (2)
Wnętrze i komfort
Pod pokładem w modelu 34-2 można podziwiać prawdziwy parkiet tekowo-jesionowy oraz bogate wykończenie w teku. Tradycyjna koja V na dziobie posiada półki na przedmioty i opcjonalny zbiornik o pojemności 25 galonów pod nią, uzupełniający zbiorniki po 20 galonów na lewej i prawej burcie. Maszt postawiony na stępce dominuje nad mesą, w której znajduje się składany stół w osi symetrii kadłuba, kanapa w kształcie litery L na lewej burcie (możliwa do przekształcenia w podwójną koję) oraz długa kanapa na prawej burcie. Kambuz w kształcie litery L na lewej burcie wyposażony jest w podwójny zlew, lodówkę z górnym otwarciem oraz trzypalnikową kuchenkę; naprzeciwko niego znajduje się skierowane do przodu stanowisko nawigacyjne, wystarczająco duże na mapy papierowe, a toaleta i prysznic są tuż za nim. Podwójna koja rufowa za kambuzem oferuje szuflady, szafę ubraniową oraz otwierane bulaje. Kokpit w kształcie litery T wyposażony jest w standardowe koło sterowe o średnicy 36 cali, podniesione, profilowane siedzisko z lukami typu „skrzydła mewy” oraz szerokie półpokłady ułatwiające przejście poza relingi.
Znane problemy
Niektórzy właściciele zgłaszają, że siatka Tri-axial Force Grid może pękać, a pęknięcia lub pajęczyny wokół skrzyni kotwicznej również były odnotowywane. W przypadku konkretnie modelu 34-2 właściciele narzekali na przeciekające bulaje oraz miękki podłogę kabiny w pobliżu gniazda masztu. Regulator prędkości diesla Universal MD 25 to znany problem – małe sprężyny i komponenty mogą się łamać, uniemożliwiając uruchomienie silnika.
Remonty i eksploatacja
Standardowym silnikiem był Universal MD 25 o mocy 21 KM, choć na jachcie testowym zamontowano silnik Volvo MD-2030 o mocy 28 KM. Ericson 34-200 oznacza egzemplarze klasy 34 zbudowane przez stocznię Pacific Seacraft po przeniesieniu formy.
Werdykt
Ericson 34-2 to dobrze dopracowany projekt Kinga, który równoważy osiągi jachtu turystyczno-regatowego z praktycznym, wypełnionym teką wnętrzem. Jego kadłub wsparty kratownicą oraz dzielność morska przemawiają za tym modelem, podczas gdy kilka zgłaszanych przez właścicieli drobnych problemów konstrukcyjnych i systemowych wymaga dokładnej inspekcji przed zakupem.
Zalety
- Sztywny, jednokomorowy kadłub z rozkładającą obciążenia siatką Tri-axial Force Grid
- Łatwy w prowadzeniu finkil i ster wolnonośny o dobrych wynikach w PHRF
- Przestronna, rozkładana mesa i koja rufowa dla rodzin na rejsach
- Udowodniona dzielność morska dzięki projektowi stworzonemu z myślą o żegludze oceanicznej
Wady
- Doniesienia o pęknięciach siatki i pęknięciach żłobkowanych w komorze kotwicznej
- Przeciekające bulaje i miękka podłoga kabiny w pobliżu gniazda masztu na niektórych jednostkach
- Błąd uniwersalnego regulatora paliwa MD 25 może uniemożliwić uruchomienie silnika
- Niektórzy właściciele uważają, że jacht ma nieco za małą moc
