Design e Costruzione
Il 34-2 è costruito attorno a uno scafo in vetroresina piena stampato da un unico stampo, con una coperta in sandwich con anima in balsa rinforzata da un supporto in compensato sotto gli elementi passanti. La griglia di forza triassiale stampata di Ericson distribuisce i carichi dell'albero, delle sartie e della chiglia attraverso traverse e longheroni che conferiscono allo scafo la sua rigidità alla tela. Una giunzione chiglia-scafo in vetroresina è meno soggetta a infiltrazioni rispetto alle alternative imbullonate, e la chiglia con zavorra in piombo è fissata esternamente con robusti bulloni. Il timone è in schiuma su un telaio in acciaio con una sottile pelle in vetroresina, abbinato a una chiglia a pinna moderata e a un timone sospeso semibilanciato a pala corta. Practical Sailor ha valutato la barca all'altezza degli standard di stabilità e costruzione attesi in un cabinato d'altura, e diversi 34-2 hanno attraversato l'Atlantico e il Pacifico. (1)
Armo e manovra
L'armo a sloop in testa d'albero porta poco meno di 600 piedi quadrati di vela su un albero passante con un layout ad alto allungamento a due ordini di crocette. Sartie interne e rotaie del genoa si combinano con le rotaie della falchetta esterna, mentre un trasto sulla tuga e la scotta a metà boma mantengono la scotta della randa libera dal pozzetto. I velisti che hanno provato la barca hanno riscontrato che il 34-2 sbandava non più di circa 15 gradi e si stabilizzava a 12 gradi, mantenendo una velocità di 6,8 nodi su un range di vento apparente da 60 a 130 gradi all'ancora. La chiglia a pinna da 6 piedi e 2 pollici tiene bene la rotta di bolina, il timone bilanciato offre un'eccellente direzionalità sulle andature portanti e la barca è competitiva nel sistema PHRF con un handicap di circa 125. Gli armatori segnalano occasionalmente che il 34 è un po' sottomotorizzato, ma le prestazioni complessive sotto vela sono il suo migliore attributo. (2)
Accommodations
Sottocoperta, il 34-2 mostra un vero pagliolato in teak e acero e abbondanti finiture in teak. La classica cuccetta a V a prua è dotata di ripiani di stivaggio e di un serbatoio opzionale da 25 galloni sotto di essa, che integra i serbatoi da 20 galloni a sinistra e a dritta. L'albero passante domina una dinette con un tavolo centrale abbattibile, un divano a L a sinistra che si converte in cuccetta doppia e un lungo divano a dritta. La cucina a L a sinistra dispone di un lavello doppio, frigorifero a caricamento superiore e fornello a tre fuochi; di fronte si trova una stazione di carteggio rivolta in avanti, abbastanza grande per le carte nautiche, con il bagno e la doccia subito a poppa. Una cuccetta doppia di poppa dietro la cucina offre cassetti, un armadio a muro e oblò apribili. Il pozzetto a T è dotato di una ruota del timone standard da 36 pollici, di una seduta rialzata bombata con boccaporti a ala di gabbiano e di ampi passavanti che facilitano il passaggio oltre le sartie.
Problemi noti
Alcuni armatori segnalano che la griglia di rinforzo triassiale può fessurarsi, e sono state segnalate anche crepe o ragnatelle intorno alla gavone dell'ancora. In particolare sul 34-2, gli armatori si sono lamentati di oblò che perdono e di un pagliolato della cabina ammorbidito vicino alla scassa dell'albero. Il limitatore di carico del motore diesel Universal MD 25 è un punto critico noto, con piccoli molle e componenti che possono rompersi e impedire l'avviamento.
Refit e proprietà
Il motore standard era l'Universal MD 25 da 21 cavalli, sebbene la barca da prova montasse un Volvo MD-2030 da 28 cavalli. L'Ericson 34-200 segna i 34 costruiti da Pacific Seacraft dopo il trasferimento dello stampo.
Il verdetto
L'Ericson 34-2 è un progetto di King ben risolto che bilancia le prestazioni di una barca da regata-crociera con interni pratici e ricchi di teak. Lo scafo sull'ossatura e il suo palmarès oceanico lo raccomandano, mentre alcuni piccoli problemi strutturali e di impianti segnalati dagli armatori meritano un'attenta perizia.
Vantaggi
- Scafo rigido in unico stampo con griglia di carico triassiale
- Chiglia a pinna e timone sospeso dal timone di buona manovrabilità con eccellenti punteggi PHRF
- Salone spazioso e convertibile con cuccetta di poppa per le famiglie in crociera
- Comprovata capacità di attraversare gli oceani grazie al progetto d'altura di King
Svantaggi
- Cracking del telaio e ragnatela sulla gabbia dell'ancora segnalati
- Finestrini non stagni e pagliolato morbido vicino alla scassa dell'albero su alcune barche
- Il difetto del limitatore di carburante universale MD 25 può impedire il avviamento
- Alcuni armatori trovano la barca leggermente sottomotorizzata
