设计与建造
34-2 围绕着从单件模具中取出的实心玻璃钢船体建造，其夹层甲板采用轻木芯材，并在通甲板配件下方用胶合板背板进行加固。Ericson 成型的三向受力网格（Tri-axial Force Grid）将桅杆、侧支索和龙骨的载荷通过横梁和纵骨传递，从而为船体提供了关键的刚性支撑。玻璃钢化的船体与甲板连接处比螺栓穿透式连接更不易漏水，铅压载龙骨则用粗壮的螺栓在外部固定。舵为钢架泡沫加薄玻璃钢皮的配置，搭配适中的鳍龙骨和半平衡浅悬挂舵。Practical Sailor 杂志评价该船达到了远洋巡航帆船所期望的稳性和建造标准，已有几艘 34-2 跨越了大西洋和太平洋。 (1)
帆装与操控
桅顶索具单桅纵帆装在双横撑、高展弦比的龙骨立桅上承载着不到 600 平方英尺的帆面积。内侧支索和热那亚帆滑轨与外侧外倾吊带滑轨相结合，而舱顶主帆缭绳滑轨和中帆横杆控帆系统则使主帆缭绳远离驾驶舱。试航水手发现，34-2 的横倾角度不超过约 15 度，并在 12 度时趋于稳定，在 60 至 130 度的视风速范围内可保持 6.8 节的航速。6 英尺 2 英寸的鳍龙骨迎风保持航向好，平衡舵在偏顺风航行时提供了极佳的操舵感，而且该船在 PHRF 计分中约为 125 差点，表现极具竞争力。船主偶尔会提到 34 的动力略显不足，但整体航行性能是其最突出的优势。 (2)
舱内住宿
在甲板下方，34-2 展示了真正的柚木和冬青木舱底板以及充足的柚木细木工。艏部传统的 V 形床位配有储物架，其下方还有一个可选的 25 加仑水箱，补充了左右舷的 20 加仑水箱。穿舱式桅杆占据了主舱的大部分空间，主舱内配有可折叠的中线桌、可转换为双人床位的左舷 L 型长椅，以及右舷的长条长椅。左舷的 L 型厨房配有双水槽、顶置冰箱和三眼炉灶；对面是一个朝向前方的导航台，其尺寸足以容纳纸质海图，卫生间和淋浴间则紧邻其后。厨房后方的一个双人艉侧床位配有抽屉、挂衣柜和可开启的舷窗。T 型驾驶舱配有标准的 36 英寸舵轮、带鸥翼舱盖的升高弧形座椅，以及便于在侧支索外通过的宽敞侧甲板。
常见问题
一些船主报告称，三轴受力网格可能会开裂，锚链舱周围的裂纹或细纹也已被注意到。特别是在 34-2 上，船主们抱怨舷窗漏水以及桅杆底座附近的舱底板变软。Universal MD 25 柴油的燃油调速器是一个已知的故障点，其内部的小弹簧和部件可能会断裂并导致无法启动。
翻新与所有权
标准发动机为额定功率为 21 马力的 Universal MD 25，不过测试船搭载的是一台 28 马力的 Volvo MD-2030。Ericson 34-200 代表了模具转让后由 Pacific Seacraft 建造的 34 型帆船。
总结
Ericson 34-2 是一款设计成熟、布局合理的 King 设计，它在赛巡航性能与实用且充满柚木的内饰之间取得了平衡。其网格支撑船体和具备远洋能力的记录非常值得推荐，而一些船主反馈的结构和系统小问题则需要进行仔细的船舶检验。
优点
- 刚性单模压船体，配有载荷分散的 Tri-axial Force Grid（三轴受力网格）
- 操纵感极佳的鳍龙骨和悬挂舵，在 PHRF 竞赛中表现强劲
- 宽敞、可变型的主舱和艉部艉侧床位，非常适合巡航家庭
- 在 King 具有远洋视野的设计下，展现出经受过考验的跨洋航行能力
缺点
- 报告有网格开裂和锚链舱龟裂
- 部分船只的舷窗漏水，桅杆底座附近甲板变软
- 通用的 MD 25 燃油调速器故障可能导致无法启动
- 部分船主觉得该船动力略显不足
