Design und Konstruktion
Die 34-2 ist um einen massiven GFK-Rumpf aus einer Einzelform herum gebaut, mit einem Sandwichdeck mit Balsaholzkern, das unter den durchgeführten Decksbeschlägen durch Sperrholzverstärkungen verstärkt ist. Ericksons geformtes Tri-axiales Kraftgitter verteilt die Lasten von Mast, Wanten und Kiel über Querträger und Längsträger, was dem Rumpf seine hohe Steifigkeit verleiht. Eine einlaminierte Rumpf-Deck-Verbindung ist weniger anfällig für Undichtigkeiten als alternative durchgebolzte Systeme, und der Bleiballastkiel ist außen mit kräftigen Bolzen befestigt. Das Ruder besteht aus Schaumstoff auf einem Stahlrahmen mit einer dünnen GFK-Haut, kombiniert mit einem moderaten Flossenkiel und einem halbbalancierten, flachen Spatenruder. Practical Sailor befand das Boot als vollkommen geeignet für die Stabilität und Konstruktionsstandards, die man von einer Hochsee-Fahrtenyacht erwartet, und mehrere 34-2 haben bereits den Atlantik und Pazifik überquert. (1)
Rigg und Handhabung
Das Masttoppslup-Rigg trägt knapp unter 600 Quadratfuß Segelfläche auf einem durchgesteckten Mast mit einer hochgezogenen Spargel-Layout-Konfiguration mit zwei Salingen. Die inneren Wanten und Genuaschienen kombinieren sich mit den äußeren Fußrelingsschienen, während ein Traveller auf dem Kajütdach und die Baummitte-Schotführung das Großschot frei von der Plicht halten. Segler bei Probefahrten stellten fest, dass die 34-2 maximal etwa 15 Grad krängt und sich bei 12 Grad stabilisiert, wobei sie im Bereich eines scheinbaren Windes von 60 bis 130 Grad eine Stabilität von 6,8 Knoten hält. Der 6 Fuß 2 Zoll lange Flossenkiel läuft gut Höhe am Wind, das ausbalancierte Ruder sorgt für hervorragende Steuerbarkeit auf tiefen Halbwindkursen, und das Boot ist ein konkurrenzfähiger PHRF-Aktiver bei einem Handicap von etwa 125. Eigner bemerken gelegentlich, dass die 34 etwas untertakelt ist, aber die gesamte Segeleigenschaft ist ihr größtes Merkmal. (2)
Unterbringung
Unter Deck zeigt die 34-2 einen echten Teak-und-Esche-Boden und reichlich Teak-Innenausbau. Die konventionelle V-Koje im Vorschiff verfügt über Staufächer und einen optionalen 25-Gallonen-Tank darunter, der die 20-Gallonen-Tanks an Backbord und Steuerbord ergänzt. Der durchgesteckte Mast dominiert den Salon mit einem klappbaren Mitteltisch, einer L-förmigen Sitzecke an Backbord, die sich zu einer Doppelkoje umbauen lässt, und einer langen Sitzecke an Steuerbord. Die L-förmige Pantry an Backbord verfügt über eine doppelte Spüle, einen Obstkühlschrank und einen dreiflammigen Herd; gegenüber befindet sich eine nach vorn gerichtete Navigationsecke, die groß genug für Papierkarten ist, während sich die Nasszelle mit Dusche direkt achtern befindet. Eine Doppelkoje in der Achterpiek hinter der Pantry bietet Schubladen, einen Kleiderschrank und öffnende Bullaugen. Das T-förmige Cockpit verfügt über ein standardmäßiges 36-Zoll-Rad, einen erhöhten, gewölbten Sitz mit Gullwing-Salontüren und breite Seitendecks, die das Verlassen des Schiffes außerhalb der Wanten erleichtern.
Bekannte Schwachstellen
Einige Eigner berichten, dass das Tri-axial Force Grid reißen kann, und auch Risse oder Haarrisse im Bereich der Ankerkiste wurden beobachtet. Bei der 34-2 speziell haben sich Eigner über undichte Luken und eine weiche Bodenbretter-Matte nahe dem Mastfuß beschwert. Der Kraftstoffdrosselmechanismus des Universal MD 25 Dieselmotors ist ein bekanntes Problemgebiet, da kleine Federn und Komponenten brechen können, was das Starten erschwert.
Refits und Eignerschaft
Der Standardmotor war der Universal MD 25 mit 21 PS, obwohl das Testboot einen 28 PS starken Volvo MD-2030 besaß. Die Ericson 34-200 markiert die 34er-Modelle, die von Pacific Seacraft nach dem Formen-Transfer gebaut wurden.
Das Fazit
Die Ericson 34-2 ist ein gelungenes King-Design, das die Leistung einer Regatta-/Fahrtenyacht mit einem praktischen, mit Teakholz ausgestatteten Innenraum verbindet. Ihr Gitterrohr-Rumpf und ihre Hochseetauglichkeit sprechen für sich, während einige von Eignern gemeldete strukturelle Details und Systemfehler eine sorgfältige Besichtigung erfordern.
Vorteile
- Steifer Einbaurumpf mit belastungsverteilendem Tri-axial Force Grid
- Sehr gutmütiger Flossenkiel und Spatenruder mit starken PHRF-Werten
- Geräumiger, umbaubarer Salon und Achterkoje für Fahrtensegler-Familien
- Bewährte Hochseetauglichkeit unter Kings konstruktiv ausgerichtetem Offshore-Konzept
Nachteile
- Berichtete Risse im Bodenwrangelement und Haarrisse im Ankerkasten
- Undichte Luken und weicher Bodenbelag nahe dem Mastfuß bei einigen Booten
- Fehler am universellen MD 25 Kraftstoffdrosselventil kann das Starten unmöglich machen
- Einige Eigner empfinden das Boot als etwas untertakelt
