Diseño y construcción
El 34-2 está construido en torno a un casco de fibra de vidrio maciza moldeada en una sola pieza, con una cubierta tipo sándwich con núcleo de balsa reforzada con contrachapado bajo los herrajes que atraviesan la cubierta. La rejilla de fuerza triaxial moldeada por Ericson distribuye las cargas del mástil, los obenques y la quilla a través de las cuadernas y longitudinales que otorgan al casco su rigidez de ancla. Una unión casco-cubierta laminada en fibra de vidrio es menos propensa a sufrir filtraciones que las alternativas atornilladas, y la quilla de lastre de plomo se fija desde el exterior con robustos pernos. El timón es de espuma sobre un marco de acero con una fina piel de fibra de vidrio, combinado con una quilla de aleta moderada y un timón de pala poco profundo semibalanceado. Practical Sailor calificó al barco para cumplir con los estándares de estabilidad y construcción esperados en un crucero de altura, y varios 34-2 han cruzado el Atlántico y el Pacífico. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo de sloop a tope de palo porta poco menos de 600 pies cuadrados de vela en un mástil apoyado sobre la quilla con una configuración de doble cruceta y alto alargamiento. Los obenques interiores y las guías del génova se combinan con las guías del pantoque exterior, mientras que un carro de la escota mayor sobre la carroza y el sistema de escotilla a media botavara mantienen la escota mayor libre de obstáculos en la bañera. Los navegantes de prueba comprobaron que el 34-2 escora hasta unos 15 grados como máximo y se asienta a 12 grados, manteniendo 6,8 nudos en un rango de viento aparente de 60 a 130 grados. La quilla de aleta de 6 pies y 2 pulgadas mantiene bien el rumbo al ceñir, el timón compensado ofrece un gobierno excelente a un largo, y el velero es un competidor en el sistema PHRF con un hándicap de unos 125. Los propietarios señalan ocasionalmente que el 34 tiene algo de potencia insuficiente, pero el rendimiento general a la vela es su mejor atributo. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, el 34-2 muestra un verdadero plan de teca y acebo y abundante ebanistería de teca. El camarote de proa en V convencional cuenta con estantes de estiba y un depósito opcional de 25 galones bajo él que complementa los depósitos de 20 galones a babor y estribor. El mástil apoyado sobre la quilla domina un salón con una mesa central plegable, un sofá en L a babor que se convierte en litera doble y un largo sofá a estribor. La cocina en L a babor cuenta con un fregadero doble, frigorífico de carga superior y cocina de tres fogones; frente a ella se encuentra una mesa de cartas orientada hacia proa, lo suficientemente grande para mapas de papel, con el aseo y la ducha justo a popa. Una litera de popa doble detrás de la cocina ofrece cajones, un armario ropero y portillos practicables. La bañera en T cuenta con una rueda estándar de 36 pulgadas, un asiento elevado con brazos abatibles y escotillas tipo ala de gaviota, además de pasillos laterales anchos que facilitan el paso fuera de los obenques.
Problemas conocidos
Algunos propietarios informan que la rejilla de fuerza triaxial puede agrietarse, y también se han detectado grietas o arañazos alrededor del pozo de anclas. En el 34-2 específicamente, los propietarios se han quejado de portillos con filtraciones y de un plan de la cabina blando cerca de la fogonadura del mástil. El regulador de combustible del diésel Universal MD 25 es un punto problemático conocido, con pequeños resortes y componentes que pueden romperse e impedir el arranque.
Refits y propiedad
El motor estándar era el Universal MD 25 con una potencia de 21 caballos, aunque el barco de prueba llevaba un Volvo MD-2030 de 28 caballos. El Ericson 34-200 marca el inicio de los modelos 34 construidos por Pacific Seacraft tras la transferencia del molde.
El veredicto
El Ericson 34-2 es un diseño de King bien resuelto que equilibra el rendimiento de un crucero-regata con un interior práctico lleno de teca. Su casco con soporte de cuaderna y su historial de navegación de altura lo recomiendan, mientras que algunos detalles estructurales y de sistemas reportados por propietarios merecen una inspección minuciosa.
Pros
- Casco rígido de un solo molde con rejilla de fuerza triaxial que distribuye las cargas
- Quilla de aleta y timón de pala de excelente manejo con buen rendimiento en PHRF
- Salón amplio y convertible con litera de popa para familias de crucero
- Comprobada capacidad para cruzar océanos bajo el diseño oceánico de King
Cons
- Grietas reportadas en la rejilla y fisuras en el pozo de anclas
- Luces filtradoras y plan del salón blando cerca de la base del mástil en algunos barcos
- El fallo del regulador de combustible universal MD 25 puede impedir el arranque
- Algunos propietarios consideran que el velero tiene un poco de potencia insuficiente
