Conception et construction
Le 34-2 est construit autour d'une coque en stratifié massif moulé en une seule pièce, avec un pont en sandwich balsa renforcé par un contre-plaqué sous les équipements traversants. Le réseau de contraintes triaxial moulé par Ericson répartit les charges du mât, des haubans et de la quille à travers des barrots et des varangues qui confèrent à la coque sa rigidité de carène. Une liaison coque-pont en stratifié est moins sujette aux fuites que les alternatives boulonnées, et la quille à lest en plomb est fixée à l'extérieur par de robustes boulons. Le safran est en mousse sur une structure métallique avec une fine peau en stratifié, associé à une quille à aileron modérée et à un safran suspendu peu profond semi-compensé. Practical Sailor a jugé le bateau conforme aux normes de stabilité et de construction attendues pour un voilier hauturier, et plusieurs 34-2 ont traversé l'Atlantique et le Pacifique. (1)
Gréement et comportement
Le gréement de sloop en tête porte un peu moins de 600 pieds carrés de voilure sur un mât emplanté sur la quille avec une configuration à double étage de barres de flèche et un grand allongement. Des haubans intérieurs et des rails de génois s'associent aux rails de rail de fargue extérieurs, tandis qu'un chariot de bôme sur le rouf et un enroulement au milieu de la bôme maintiennent l'écoute de grand-voile hors du cockpit. Les marins d'essai ont constaté que le 34-2 ne gît pas plus de 15 degrés environ et se stabilise à 12 degrés, maintenant 6,8 nœuds dans une plage de vent apparent de 60 à 130 degrés. La quille à aileron de 6 pieds 2 pouces tient bien son cap au près, le safran compensé offre une excellente direction au grand largue, et le bateau est performant en PHRF autour d'un handicap de 125. Les propriétaires signalent parfois que le 34 manque un peu de puissance, mais les performances globales sous voiles restent son meilleur atout. (2)
Aménagements
Sous le pont, le 34-2 présente un véritable plancher en teck et houx ainsi que de nombreux boiseries en teck. La cabine avant en V conventionnelle dispose de tablettes de rangement et d'un réservoir optionnel de 25 gallons sous celle-ci, complétant les réservoirs de 20 gallons à bâbord et à tribord. Le mât emplanté sur la quille domine un carré doté d'une table centrale rabattable, d'un canapé en L à bâbord convertible en couchette double et d'un long canapé à tribord. La cuisine en L à bâbord dispose d'un double évier, d'un réfrigérateur à chargement par le haut et d'une cuisinière à trois feux ; en face se trouve une table à cartes orientée vers l'avant, assez grande pour accueillir des cartes papier, avec la salle d'eau et la douche juste à l'arrière. Une couchette de quart double derrière la cuisine offre des tiroirs, une penderie et des hublots ouvrants. Le cockpit en T est équipé d'une barre à roue standard de 36 pouces, d'un siège surélevé cintré avec des panneaux de pont à ailettes et de larges passavants qui facilitent les déplacements hors des haubans.
Known Issues
Certains propriétaires signalent que le Tri-axial Force Grid peut se fissurer, et des faïençages ou des microfissures autour de la baille à mouillage ont également été observés. Sur le 34-2 en particulier, les propriétaires se sont plaints de hublots qui fuient et d'un plancher de cabine mou près de l'emplanture du mât. Le régulateur de vitesse du moteur diesel Universal MD 25 est un point sensible connu, avec de petits ressorts et composants qui peuvent se briser et empêcher le démarrage.
Refits et propriété
Le moteur standard était l'Universal MD 25 de 21 chevaux, bien que le bateau d'essai ait été équipé d'un Volvo MD-2030 de 28 chevaux. L'Ericson 34-200 correspond aux modèles 34 construits par Pacific Seacraft après le transfert du moule.
Le verdict
L'Ericson 34-2 est un plan King bien maîtrisé qui équilibre les performances d'un croiseur-régatier avec un intérieur pratique et chaleureux en teck. Sa coque sur varangues et son historique de navigation hauturière sont des atouts majeurs, tandis que quelques petits soucis structurels et de systèmes signalés par des propriétaires méritent une expertise attentive.
Les points forts
- Coque rigide en moulage unique avec réseau de renfort triaxial répartissant les charges
- Quille à aileron et safran suspendu très agréables à manœuvrer, affichant de bons scores PHRF
- Carré spacieux et convertible ainsi qu'une couchette de quart arrière pour les familles en croisière
- Historique de traversées océaniques éprouvé grâce à la conception hauturière de King
Points faibles
- Fissures signalées sur la structure du pont et faïençage du puits à mouillage
- Hublots fuyants et fond de cabine mou près de l'emplanture du mât sur certains bateaux
- Défaillance possible du régulateur de carburant universel MD 25 empêchant le démarrage
- Certains propriétaires trouvent le voilier légèrement sous-motorisé
