Design e Construção
O Endeavour 37 é um monocasco com quilha de aleta e leme sobre skeg, embora a quilha em si seja melhor descrita como uma "quilha de aleta de cruzeiro" rasa e longa, com uma linha reta, recortada na base da roda de proa e terminando bem à frente do leme de pala. A quilha faz parte do molde do casco, com lastro interno de chumbo colocado e laminado — não existem parafusos de quilha com que se preocupar, o que representa uma simplificação significativa para qualquer proprietário a longo prazo. O casco é um laminado de fibra de vidro maciça de pele única (single-skin), e o barco é de construção robusta, razoavelmente bem acabado e sente-se sólido, "construído como um tanque". O interior é construído em contraplacado com acabamentos em teca, e um proprietário com passatempo em carpintaria elogiou as juntas dos acabamentos como excelentes. Nenhum proprietário relatou problemas estruturais com painéis deformados ou anteparas móveis. Com um deslocamento de 20 000 libras e 8 000 libras de lastro de chumbo, apresenta uma relação lastro-deslocamento de 40 por cento, e a sua boca de 11,58 pés e o calado máximo de 4,5 pés indicam uma plataforma rasa e estável. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
A maioria dos Endeavour 37 está aparelhada como sloop com aparelho à testa do mastro, embora a empresa tenha oferecido um ketch como opção paga e, mais tarde, tenha adicionado um gurupés para aumentar a área do triângulo de proa e facilitar o manuseamento do cabo de amarração, além de uma opção de mastro alto. O aparelho é muito simples e raramente irá colocar um principiante em apuros. Essa simplicidade não garante velocidade: com qualquer um dos aparelhos, não é um barco rápido, nem foi essa a sua intenção, tendo o desempenho à bolina sido deliberadamente sacrificado em prol do calado reduzido. O sloop é algo submotorizado, e o desempenho à vela é marginal, especialmente à bolina. As classificações PHRF variam entre 198 para o aparelho padrão no Golfo do México e 177 para um aparelho alto com gurupés em regatas na Florida. Os proprietários relatam uma forte ardência com ventos mais fortes, uma virada por avante de 115 graus e outro que nota um abatimento excessivo. No entanto, muitos proprietários relatam um equilíbrio satisfatório, desde que prestem atenção ao caimento, ao rizar e às combinações de velas. A sua velocidade de casco é de 7,34 nós.
Acomodações
Foram oferecidos dois planos de disposição. O Plano A dispensa os beliches em V à proa em favor de uma enorme dinete em U, deixando um grande espaço de proa dividido em compartimentos para amarra e velas acessíveis a partir do convés, com uma cozinha lateral a estibordo, uma casa de banho a meia-nau oposta e dois grandes beliches de popa duplos. O Plano B é mais convencional, com beliches em V à proa, um compartimento de sanita logo a ré do beliche, sofás no salão em redor de uma mesa descentrada com folhas rebatíveis, um beliche de guarda acima do sofá de estibordo, uma cozinha a popa e um camarote de popa independente a bombordo. Ambos os planos oferecem pelo menos seis lugares para dormir com beliches de mar razoáveis; o beliche de guarda do Plano B eleva o total para sete, embora a maioria dos proprietários o tenha convertido em arrumação. Ambos possuem mesas de cartas, lavatórios duplos profundos perto da linha de crujamento e o tradicional soalho de cabine em parquete de teca da Endeavour. O Plano A padronizava água sob pressão a frio e quente, um duche com depósito automático, canalizações de cobre e um lava-loiça de porcelana. Um fogão a álcool de três bicos e forno era o equipamento de série no final dos anos 70. O camarote de popa é apertado e alguns proprietários do Plano B acham o camarote de popa abafado; uma percentagem elevada dos proprietários inquiridos são velejadores que vivem a bordo e que o consideram ideal para esse fim.
Problemas Conhecidos
Vários defeitos recorrentes marcaram a classe. Inúmeros proprietários queixaram-se de fissuras no gelcoat, um problema também citado no Endeavour 32. As áreas problemáticas incluíam válvulas de gaveta nos passa-cascos, que alguns proprietários substituíram corretamente por passa-cascos; frigoríficos de carga lateral em alguns barcos que mais tarde foram trocados por caixas de gelo de carga superior; o bombeamento do mastro Isomat; cablagem elétrica inacessível; beliches de proa em V demasiado curtos para quem tem mais de 1,80 m de altura; uma tendência para adornar com a água e a localização do depósito de águas negras; e escotilhas de plástico Vetus que apresentavam fissuras e pingavam. Estes são problemas de vida útil do revestimento em vez de falhas estruturais. (1)
Propriedade e Remodelações
A classe incentiva melhorias pragmáticas. As válvulas de retenção passa-cascos, os frigoríficos de carga lateral e as escotilhas Vetus foram soluções comuns no início, e o aparelho simples mantém as modificações diretas. Os conveses laterais largos e desimpedidos, um convés de proa adequado embora estreito, uma braçola alta do poço que serve de encosto e proteção, e uma regala elevada a proa em mini-casaria são ideais para a substituição de velas e trabalhos de amarração. O poço é grande — quase demasiado grande para uso em alto-mar — e um proprietário achou-o demasiado largo para se apoiar quando o barco adornava. O motor padrão Perkins 4-108 de 50 cv refrigerado a água doce com redução de 2,5:1, cerca de 65 galões de combustível com chaminés e 101 galões de água oferecem uma autonomia de cruzeiro real.
O Veredicto
O Endeavour 37 é um cruzeiro da Flórida simples e de construção robusta que troca o brilho à bolina pelo conforto de um calado reduzido e pela praticidade para viver a bordo. É um barco sensato para quem valoriza uma construção sólida e volume interior em detrimento da velocidade.
Prós
- Casco de fibra de vidro sólida com lastro interno de chumbo e sem parafusos de quilha para manter
- Dois planos de interior flexíveis com volume ideal para viver a bordo e água sob pressão de série no Plano A
- Aparelho simples e tolerante, adequado para velejadores mais recentes
- Historial comprovado de serviço em charter e em travessias oceânicas
Contras
- Desempenho marginal à bolina com tendência forte para arribar sob tempo pesado
- Fissuras no gelcoat e vários defeitos ao nível de fixações (válvulas de retenção, escotilhas Vetus, bombeamento do mastro Isomat)
- Camas de proa em V demasiado curtas para armadores altos; camarotes de popa e de alheta apertados
- Poço grande e tendência para adornar devido à localização dos depósitos
