Projekt i konstrukcja
Kadłub odzwierciedla współczesną architekturę jachtów turystycznych z końca lat 90., charakteryzując się umiarkowaną szerokością przeniesioną dość daleko w kierunku rufy, finkilem oraz sterem wolnonośnym, który zapewnia szybką reakcję na ruchy rumpla. Dufour Classic 30 ma dość pionową dziobnicę, wyraźny wklęsły pawęż, płynnie opadającą linię pokładu oraz niski, smukły pokładówkę. Szeroki i płytki kadłub z ostrym obłem zapewnia mu dużą stabilność kształtu. Żeliwny finkil z bulbem oraz głęboki, zrównoważony ster wolnonośny zapewniają dobrą stabilność kursową i doskonałą przyczepność na wodzie. Płytki kil był opcjonalny, podobnie jak kil podnoszony i podwójne stery. (1)
Konstrukcyjnie jacht został solidnie zbudowany przy użyciu techniki formowania próżniowego (vacuum bagging) w celu uzyskania lekkości i jednolitości laminatu. Kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego (GRP), natomiast pokład ma rdzeń z balsy i jest przykręcony do kadłuba za pomocą śrub wraz z klejeniem. W wielu egzemplarzach konstrukcja opiera się na laminacie z pokładem przekładkowym z rdzeniem balsowym, a pokłady zaprojektowano z myślą o praktyczności turystycznej: wystarczająco szerokie półpokłady umożliwiające bezpieczną przemieszczalność, odpowiednio rozmieszczone stójki relingu i relingi, oraz kokpit łączący ochronę z dobrym widokiem i przestrzenią towarzyską.
Takielunek i obsługa
Takielunek to prosty slup topowy z dużym planem ożaglowania obejmującym grot i rolowany genuę. Dufour Classic 30 posiada maszt Z-Spar stawiany na pokładzie z pojedynczymi dolnymi wantami przechodzącymi przez listwę odbojową, co tworzy szeroką bazę wantową. Szyny szotów przednich znajdują się na pokładówce, co pozwala na ciasne trymowanie genui i daje dobre możliwości ostrzenia pod wiatr. Jedno-punktowy szot grota jest łatwo dostępny dla sternika, a choć kabestany szotów genui są zamontowane na pokładówce (co wymaga lekkiego wysiłku przy żegludze samotnej), można to zrobić bez konieczności puszczenia rumpla. Sterowanie rumplem zapewniało dobry kontakt z wodą i więcej miejsca w kokpicie.
Na wodzie Dufour 30 Classic jest dobrze zrównoważony i responsywny, szybko przyspiesza przy wietrze i dobrze trzyma kurs pod wiatr. W artykule opublikowanym w magazynie Yachting Monthly stwierdzono, że jacht żegluje jak duża mieczówka – lekki, ale natychmiast reagujący na ruchy rumpla, szybko przyspieszający po zwrotach przez sztag oraz szybki zarówno pod wiatr, jak i z wiatrem. Opcja z głębszym finkilem poprawia osiągi pod wiatr i zmniejsza dryf boczny, podczas gdy wersja o małym zanurzeniu poświęca część zdolności do ostrzenia w zamian za dostęp do płytszych portów. W porównaniu z Beneteau Oceanis 311, Dufour oferuje precyzyjniejsze prowadzenie i często sprawia większą frajdę przy mocniejszej żegludze, natomiast w zestawieniu z Jeanneau Sun Odyssey 29.2 jego zaletami są lepsze ostrzenie i bardziej sztywność na żaglach. (2)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem projektanci zdecydowali się na przestronny układ otwarty, który sprawia wrażenie większej jednostki, choć drastycznie ogranicza przestrzeń w szafkach. Salon jest mocno wysunięty do przodu, co pozostawia miejsce na rufie na stół nawigacyjny skierowany do przodu oraz przyzwoicie wyposażony kambuz; długie, proste kanapy służą zarówno do siedzenia, jak i spania, a długi stół z dwoma skrzydłami pomieści sześć osób. Meble opierają się na laminowanym wewnętrznym profilu, ale elegancka sklejka z okleiną mahoniową sprawia, że wnętrze nie wygląda zbyt sztucznie. Typowa jest tu dwukabinowa konfiguracja – kabina dziobowa i kabina rufowa lub bardziej otwarty salon w zależności od wariantu – z kambuzem w kształcie litery U, funkcjonalnym miejscem do nawigacji i jadalnią, którą można przekształcić w koje. Wysokość w kabinie, przestrzeń magazynowa i pojemność zbiorników są hojne jak na 30-stopowy jacht z tamtego okresu.
We wczesnych wersjach dziobowa kabinę zajmowała w całości koja V, oddzielona jedynie zasłoną; później wypełnienie i solidna gródź z drzwiami zapewniły większą prywatność. Kabina rufowa jest zaskakująco przestronna i wyposażona w długą koję, choć jedyne światło i powietrze wpada przez pojedynczy otwierany luk. Kambuz wyposażony jest w pełnowymiarową kuchenkę, lodówkę i przyzwoite schowki, a znajdująca się dalej kabina toaletowa jest przestronna i ma dobre miejsce do przechowywania. Wysokość w kabinie wynosi 1,75 m we wszystkich miejscach stojących, z wyjątkiem toalety i kabiny rufowej.
Znane problemy
Ponieważ wiele jednostek posiada pokłady przekładkowe z rdzeniem balsowym, najczęstszym problemem podczas inspekcji jest wnikanie wody wokół okuć pokładowych, luków lub stójek relingu, które nie zostały odpowiednio uszczelnione. Właściciele zgłaszają również typowe dla jachtów starszych usterki: zużyte olinowanie stałe, wymianę silnika na nowszy Volvo MD lub Yanmar oraz łagodną korozję lub pęknięcia żelkotu, typowe dla mocno eksploatowanych jachtów śródziemnomorskich i atlantyckich. Śruba Saildrive znajduje się daleko od steru, co wpływa na reakcję na uderzenia fal o śrubę przy niskich prędkościach.
Remonty i eksploatacja
Zalecane rutynowe ulepszenia obejmują dokładną inspekcję pokładu i naprawę miękkich miejsc, wymianę starych podwięzi wantowych i podkładek w razie potrzeby oraz nowoczesną elektronikę nawigacyjną. Dostęp do silnika w celach konserwacyjnych jest doskonały, ponieważ stopnie i skrzynia zejściówki są całkowicie demontowalne, a powszechne stosowanie przekładni Saildrive i tradycyjnych przejść burtowych upraszcza serwis w większości stoczni. Jacht nie jest już produkowany i jest sprzedawany wyłącznie na rynku wtórnym.
Werdykt
Dufour 30 Classic zapewnia żywe, dobrze zbalansowane wrażenia z żeglugi w kompaktowym kadłubie, który wciąż oferuje rozsądne warunki do turystyki. Nagradza staranny trym zaskakującą prędkością i sprawia się lepiej niż kilka porównywanych mu współczesnych konstrukcji, jednak otwarty układ wnętrza poświęca przestrzeń na szafki na rzecz objętości, a pokład z balsy wymaga szczególnej uwagi podczas inspekcji przed zakupem.
Zalety
- Żywy, precyzyjny ster z dobrym ostrzeniem pod wiatr
- Duża wysokość w kabinie, pojemność zbiorników i przestrzeń mieszkalna jak na jacht 30-stopowy
- Doskonały dostęp do silnika i proste serwisowanie w stoczni
Wady
- Pokład z rdzeniem balsowym podatny na przecieki wody przy okuciach
- Otwarty układ wnętrza ogranicza przestrzeń w szafkach
- Przekładnia Saildrive daleko od steru ogranicza sterowność przy ślizganiu się śruby na małych prędkościach
