Design e costruzione
Lo scafo segue l'architettura da crociera contemporanea della fine degli anni '90, con un baglio moderato portato piuttosto a poppa, una chiglia a pinna e un timone sospeso che offre una rapida risposta al timone. Il Dufour Classic 30 ha un dritto di prua piuttosto verticale, un pronunciato slancio dello specchio di poppa, una linea di insellatura fluida e una tuga bassa e filante, mentre un'opera viva larga e poco profonda con un netto gavone di sentina le conferisce un'ampia stabilità di forma. La sua chiglia a pinna con bulbo in ghisa e il profondo timone sospeso bilanciato offrono una buona stabilità direzionale e un eccellente grip sull'acqua. Una chiglia a pescaggio ridotto era opzionale, così come la chiglia sollevabile e i doppi timoni. (1)
Dal punto di vista strutturale, è stata costruita solidamente utilizzando tecniche di infusione sottovuoto per garantire leggerezza e uniformità nella stampaggio. Lo scafo è in vetroresina piena, ma le coperte hanno un'anima in balsa ed sono imbullonate e resinate allo scafo. La costruzione è in vetroresina con coperta in sandwich di balsa su molti esemplari; la disposizione delle coperte tiene conto della praticità della crociera: passavanti abbastanza larghi per un movimento sicuro, candelieri e draglie posizionati in modo ragionevole, e un pozzetto che bilancia protezione, visibilità e spazio sociale.
Armo e Manovra
L'armo è un classico sloop in testa d'albero, caratterizzato da un piano velico generoso con randa e genoa avvolgibile; il Dufour Classic 30 presenta inoltre un albero Z-Spar appoggiato in coperta con sartie inferiori singole posizionate sulla falchetta, che creano una base delle sartie molto larga. I punti di rinvio delle scotte delle vele di prua si trovano sulla tuga, consentendo un angolo di scotta stretto sul genoa e ottenendo un buon rendimento di bolina. La scotta della randa a punto singolo è facilmente raggiungibile dal timoniere e, sebbene i winch delle scotte del genoa siano montati sulla tuga (richiedendo uno sforzo fisico per la navigazione in solitario), è gestibile senza dover lasciare la barra. Il timone a barra forniva un ottimo feedback al timoniere e liberava più spazio in pozzetto.
In acqua il Dufour 30 Classic è ben bilanciato e reattivo, accelera rapidamente di bolina e tiene bene la rotta di bolina. Come riportato da Yachting Monthly, la barca naviga come una grande deriva — leggera ma istantaneamente reattiva al timone, rapida nell'accelerare dopo una virata e veloce sia di bolina che in poppa. L'opzione con chiglia a pinna più profonda migliora le prestazioni di bolina e riduce lo scarroccio, mentre la versione a pescaggio ridotto sacrifica parte della capacità di stringere il vento in cambio dell'accesso a porti meno profondi. Rispetto al Beneteau Oceanis 311, il Dufour offre un timone più preciso e si rivela spesso più divertente quando si naviga al limite; rispetto al Jeanneau Sun Odyssey 29.2, i suoi punti di forza sono una migliore capacità di stringere il vento e una sensazione di maggiore rigidità sotto vela. (2)
Accommodations
Sottocoperta, i progettisti hanno optato per un ampio layout open-space che fa sembrare la barca più grande, anche se riduce drasticamente lo spazio negli armadietti. La dinette è molto avanzata a prua, lasciando spazio a poppa per un tavolo da carteggio rivolto verso prua e una cucina di discrete dimensioni; lunghe cuccette a divano rettilinee consentono sia di sedersi che di dormire, e un lungo tavolo a doppia ala offre posto a sei persone. I mobili si basano su una stampatura interna incollata, ma un accorto compensato rivestito in mogano le conferisce un aspetto meno artificiale. Le due cabine tipiche — una cabina di prua e una cabina di poppa o un salone più aperto a seconda della variante — sono dotate di una cucina a U, uno spazio navigazione funzionale e un'area pranzo che si converte in cuccette. L'altezza interna, lo stivaggio e la capacità dei serbatoi sono generosi per una barca di 30 piedi di quest'epoca.
Nelle prime versioni la cala di prua è interamente occupata dalla cuccetta a V, separata solo da una tenda; successivamente, un riempitivo e una paratia rigida con porta ne hanno migliorato la privacy. La cabina di poppa è sorprendentemente spaziosa con una lunga cuccetta, anche se un singolo oblò apribile fornisce l'unica fonte di luce e aria. La cucina comprende un fornello a tutto gas, una ghiacciaia e una stivaggio ragionevole, mentre il vano bagno più a poppa è ampio e ben organizzato. L'altezza interna è di 1,75 m in tutte le aree destinate alla permanenza, ad eccezione dei bagni e della cabina di poppa.
Known Issues
Poiché molte costruzioni utilizzano coperte con anima in balsa, il problema più comune riscontrato nelle perizie è l'infiltrazione d'acqua intorno alle attrezzature di coperta, agli sportelli o alle basi dei candelieri che non sono stati sigillati correttamente. Gli armatori segnalano anche problemi ordinari legati all'età: manovre fisse usurate, motori sostituiti successivamente con motori diesel Volvo MD o Yanmar, e lievi segni di corrosione o ragnatele sul gelcoat tipici delle barche molto utilizzate nel Mediterraneo o nell'Atlantico. L'elica del Saildrive si trova a una certa distanza dal timone, il che influisce sulla risposta al flusso dell'elica a bassa velocità.
Refit e proprietà
I miglioramenti di routine raccomandati includono una perizia accurata della coperta e la riparazione di eventuali zone morbide, la sostituzione dei vecchi lande e delle contropiastre quando necessario, e l'installazione di un'elettronica di navigazione moderna. L'accesso al motore per la manutenzione è eccellente, poiché i gradini del tambuccio e la cassa sono completamente rimovibili, e l'uso diffuso di Saildrive e passaggi per il motore convenzionali semplifica la manutenzione nella maggior parte dei cantieri. La barca non è più in produzione ed è venduta esclusivamente sul mercato dell'usato.
Il verdetto
Il Dufour 30 Classic offre un'esperienza di navigazione vivace e ben bilanciata in uno scafo compatto che mantiene comunque interni da crociera ragionevoli. Ripaga una regolazione attenta con una velocità sorprendente e si rivela più coinvolgente rispetto a diversi concorrenti dell'epoca presi a confronto, sebbene l'interno open-space sacrifichi spazio negli armadi a favore del volume e la coperta in balsa richieda attenzione durante la perizia.
Vantaggi
- Timone preciso e reattivo con buona capacità di stringere il vento di bolina
- Altezza interna generosa, capacità dei serbatoi e sistemazioni per un 30 piedi
- Eccellente accesso al motore e manutenzione semplice in cantiere
Svantaggi
- Coperta in sandwich di balsa soggetta a infiltrazioni d'acqua negli accessori
- Il layout open-space riduce lo spazio negli armadietti
- Il Saildrive lontano dal timone limita la stabilità di rotta dell'elica a bassa velocità
