Design e Construção
O sistema de dobragem patenteado da Corsair é o coração da utilidade do 880, permitindo ao proprietário desdobrar ou recolher os apêndices em apenas um minuto e reduzir a boca de 22 pés e 3 polegadas para 8 pés e 2 polegadas para armazenamento em estrada ou em marinas. O casco, o convés e os apêndices são infundidos a vácuo com fibra de vidro E sobre uma alma de PVC de células fechadas, com reforços de fibra de carbono adicionados onde a estrutura o exige; as moldagens do casco e do convés utilizam igualmente uma alma de espuma de PVC com reforços de epóxi-vidro e carbono. Uma proa com tumblehome é alargada para manter o spray baixo em navegação, e todos os três cascos apresentam rodas de proa inclinadas para trás que empurram a flutuabilidade para a frente na linha de água, ajudando o barco a cortar as vagas e a escoar a água. Até ao aparecimento do Dragonfly 36, o 880 era quase o único a apresentar uma inclinação reversa triplo. Os apêndices são visivelmente maiores em relação ao casco principal do que nos trimarãs projetados 10 ou 20 anos antes, e o próprio casco principal tem mais boca e borda livre do que o Corsair 28, o modelo que substituiu o F-27 original. Uma bolina de sabre inclinada bem para a ré reduz o risco de danos em caso de impacto e combina-se com uma pala do leme profunda que desce através de um caule de cassete que pode ser parcialmente subido em águas pouco profundas.
Aparelho e Manobrabilidade
O 880 possui um mastro de asa rotativo em carbono e uma escota da grande de 8:1 num carro da escota de largura total, com uma buja auto-virante que simplifica as manobras. Existem duas versões: a Standard com um mastro de carbono mais curto e 554 pés quadrados de área vélica (SA/D 37), e a Sport com um aparelho de carbono mais alto, velas laminadas, uma vela grande de cabeça quadrada de elevado aspeto e uma vela de popa (sprit) que eleva a área vélica para 677 pés quadrados (SA/D 45). Escrevendo na SAIL Magazine, o revisor registou uma velocidade de 16,8 nós a um largo com o screecher à âncora, e escrevendo no Yachting Monthly, o revisor observou que ela ultrapassará facilmente muitos monocascos mais longos 10 pés, com um coeficiente de cerca de 1,244 que a coloca ao nível de barcos de regata grand prix como os Fast 40 e os GP42. Para um barco tão potente, é incrivelmente fácil de manobrar, embora um proprietário que anteriormente navegava num F-27 tenha comentado que o 880 é um barco mais físico de velejar. (2)
Acomodações
No interior, o 880 é um pequeno cruzeiro estreito mas bem configurado, com pé-direito suficiente tanto no salão como na cozinha simples a popa, a estibordo. A capacidade de beliches chega aos cinco: os assentos em cada lado do salão servem como beliche a bombordo, um beliche duplo longo e estreito fica atrás dos degraus do tambucho, uma casa de banho com sanita embutida e um camarote de proa em V ocupam a proa, à frente da antepara principal, e os assentos do salão são separados na sua extremidade dianteira pelo caixão da bolina inclinada. Acima do convés, um poço generoso é protegido por braçolas e um banco de governo, com assentos de lona com estrutura de aço inoxidável em cada lado e governo por cana de leme com extensão. O espaço de arrumação é prático para o tamanho — uma escotilha de convés em cada flutuador abre um compartimento para cabos e defensas, e armários até meio do casco situam-se em cada lado sob os assentos do poço.
Problemas Conhecidos
Quando as bóias são deixadas dobradas numa marina, os lados dos flutuadores ficam imersos e vão desenvolver algas. Trata-se de uma questão de manutenção e não estrutural, mas afeta diretamente a forma como o barco deve ser guardado quando não está a navegar.
O Veredicto
O Corsair 880 é uma evolução séria da ideia de trimarã dobrável — rápido, genuinamente transportável por atrelado e capaz de realizar cruzeiros noturnos reais num conjunto de 28 pés e 8 polegadas. A construção por infusão a vácuo com reforços de carbono, o fecho rápido em milissegundos e os cascos inclinados para a ré marcam-no como um design de geração atual, enquanto o mastro de asa rotativo e a buja auto-virante mantêm a navegação com tripulação reduzida fácil de gerir, apesar do desempenho que oferece.
Prós
- Dobrando para uma boca de 8 pés e 2 polegadas, é lançado à água em cerca de um minuto para uma verdadeira facilidade de transporte em atrelado
- Alcançou 16,8 nós num rumo de largo; navega mais rápido do que muitos monocascos de 38 pés
- Pé-direito de pé e beliches para cinco pessoas num verdadeiro veleiro de bolso
- Núcleo de fibra de vidro E/glass com PVC infundido a vácuo e reforço de carbono; flutuadores relativamente grandes
Contras
- Os flutuadores desenvolvem vegetação se forem deixados dobrados e imersos numa marina
- Mais físico de navegar do que o anterior F-27, segundo um proprietário
- O salão estreito e a cozinha refletem o compromisso de boca para transporte em atrelado
