Design e Construção
A estrutura conta a história de um barco projetado para a velocidade e para varar na praia, em detrimento do conforto de grande consumo. Os cascos são construídos em resina de vinilester infundida, com fibra de vidro maciça abaixo da linha de água e espuma Corecell nas secções de borda livre e no convés, enquanto travessas reforçadas a carbono suportam a carga entre os cascos na ancoragem. O casco central tem uma entrada fina e uma secção de popa plana para uma saída elegante, e os testadores notaram secções de proa estreitas associadas a linhas de popa apertadas, conferindo ao casco central uma forma deliberada, de raiz desportiva. As boias têm um volume de 200 % do deslocamento, o que explica a notável margem de estabilidade do barco para o seu tamanho. A bolina e os lemes pivotam, pelo que o barco é varável na praia, e as curvas e a forma harmoniosa das travessas não são apenas estruturais, mas também visualmente equilibradas. (2)
Aparelho e Manobrabilidade
Ambas as opções de aparelho para o Multi 23 apresentam um mastro de asa rotativo em alumínio, e o plano de velas padrão oferece 328 pés quadrados com uma vela grande de regata e uma buja. Uma buja auto-virante simplifica a navegação com tripulação reduzida, enquanto a versão de cruzeiro troca o tecido de regata por uma vela grande e uma buja de Dacron com rizes. O próprio barco de teste do autor deste texto ostentava uma buja personalizada da Leneman, maior que a de série, montada num gurupés personalizado, demonstrando a facilidade com que a plataforma aceita o aumento da área vélica desejado pelo proprietário. Na água, a intenção do projeto é inequívoca: um testador registou 19,9 nós num GPS portátil e considerou que o barco tinha ido mais rápido do que aquela âncora permitia. O barco é transportável por atrelado, mas leva cerca de uma hora para ser lançado à água e outra hora para ser recolhido, o que impõe limites realistas ao uso espontâneo. (2)
Acomodações e Equipamento
Este é um trimarã para navegação de dia e campismo costeiro, e não um cruzeiro com camarotes fechados. Um cofre seco de 9 pés à proa do mastro proporciona arrumação segura para equipamentos que precisam de permanecer secos, e uma tenda dedicada no poço é opcional para quem deseja dormir abrigado no casco central. O motor auxiliar padrão é um motor elétrico interno, uma escolha silenciosa e compacta adequada a um casco de 660 libras. Um relato de proprietário nota que o importador usa um motor fora de bordo no seu próprio Multi 23 para atingir as 15 milhas de autonomia a motor exigidas pelas autoridades locais de regatas, ilustrando uma desviação prática da configuração elétrica padrão quando as exigências das regras assim o exigem.
Propriedade e Armazenamento
O peso leve que torna o Multi 23 rápido também define a sua manutenção. Um proprietário guarda o barco num cais elevatório suficientemente largo para acomodar a sua boca de 15 pés, um lembrete de que a pegada larga do trimarã rege a logística de armazenamento mesmo quando o barco está fora da água. O lançamento à água é simples, segundo o relato de um importador, sendo possível colocá-lo na água com cerca de duas horas por duas pessoas, dada alguma experiência. A ausência de tinta antivegetativa observada por um testador aponta para um barco frequentemente guardado em seco ou pouco utilizado em regiões quentes, embora isto também signifique que qualquer exemplar adquirido deve ser avaliado quanto ao historial de cuidados com o fundo.
O Veredicto
O Multi 23 é uma raridade: um verdadeiro miniatura de um trimarã de grande prestígio, acessível num atrelado e tolerante a uma aterragem na praia, mas capaz de alcançar velocidades vertiginosas em mãos competentes. A sua origem VPLP e a produção chinesa sob a Torpen Marine tornam-no um pequeno multicasco genuinamente internacional com credenciais de design sérias.
Prós
- Deslocamento muito baixo (660 lbs seco) com as boias flutuantes que proporcionam um volume de flutuação de 200 % em relação ao deslocamento
- Bolina pivotante e lemes que permitem encalhar na praia; plataforma transportável por atrelado
- Mastro rotativo de asa com vela de estai auto-virante e opção de aparelho de cruzeiro com rizes
- Travessas reforçadas com carbono e construção em vinilester infundido com obras mortas em espuma
Contras
- Cerca de uma hora cada para lançar à água e recolher limita a espontaneidade
- Acomodação mínima; essencialmente um veleiro de dia com tenda opcional no poço
- O motor elétrico auxiliar padrão pode não cumprir as regras de autonomia de regata sem conversão para motor fora de bordo
