Design e Construção
O casco laminado manualmente é de fibra de vidro maciça abaixo da linha de água e com alma de espuma de célula fechada acima, com uma grelha estrutural integrada para dissipar as elevadas cargas do aparelho. Nove parafusos da quilha em aço inoxidável de 29 mm passam através de placas de reforço canalizadas até uma quilha de ferro fundido, um detalhe registado como prova da robustez do barco. As análises da época destacavam uma grelha no casco que suportava os esforços do aparelho, um poço de sentina bastante raso e uma instalação cuidadosa dos sistemas: todas as mangueiras têm dupla fixação e são encaminhadas para evitar o desgaste por fricção, as passagens de casco são em bronze e a cablagem corre por condutas até terminais numerados e termorretráteis. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Um aparelho fracionado de duas cruzetas com 9/10 situa-se sobre uma quilha de aleta e um leme de pala profundo, a combinação que se atribui ao caráter de manobrabilidade do barco. Os velejadores de teste consideraram que era um prazer navegar nele, com ângulos de virada por avante abaixo dos 90 graus e uma estabilidade direcional tão marcada que um analista podia deixar a roda de leme sem bloqueio e caminhar para a proa enquanto o barco mantinha um rumo apertado à bolina. Com 11 pés e 9 polegadas de boca e uma elevada relação lastro-deslocamento, é um barco relativamente rígido na ancoragem, e a opção de quilha profunda de 6 pés e 4 polegadas promete um desempenho à bolina ainda melhor do que o do modelo de pouco calado de 5 pés e 1 polegada analisado. A grande vela grande com talas completas e a buja enrolável oferecem 779 pés quadrados de área vélica útil. (1)
Acomodações
No interior, o salão centra-se numa mesa de folha basculante com capacidade para seis pessoas em redor de um sofá em L a estibordo e de um sofá reto a bombordo. Sete escotilhas de abrir garantem a ventilação, e a mesa de cartas oferece acesso direto aos quadros elétricos. A cozinha em L possui um lava-loiça profundo em aço inoxidável, frigorífico grande, tampo em Corian e um fogão de dois bicos com cardans, enquanto um barco testado apresentava acabamentos em carvalho no lugar do mogno claro padrão. O camarote de proa em V é bastante pontiagudo e pode parecer apertado para duas pessoas. A disposição de duas cabines troca o terceiro beliche por uma casa de banho maior, uma melhor mesa de cartas e um armário mais profundo no poço a bombordo do que na versão de três camarotes.
Poço e Convés
O poço autovaziante tem teca no soalho e nos bancos, com os molinetes principais logo a popa do posto de governo. Um banco de governo rebatível abre a plataforma de popa, e o profundo poço de âncora à proa aloja um molinete de âncora padrão com cabo de reboque remoto. Os armários a bombordo e a estibordo dividem o espaço de arrumação profundo de uma zona rasa para objetos rápidos, destinada a cabos de amarração e ganchos de barco. Os críticos consideraram o convés e o poço adequados para passeios diários, cruzeiro local ou utilização em alto-mar.
Problemas Conhecidos
Uma das fraquezas apontadas é o convés de proa, que não tem passa-mãos, pelo que a tripulação deve contar apenas com a regala e os guarda-mancebos para se manter a bordo. O poço de esgoto pouco profundo da sentina é outra nota prática do historial de testes.
O Veredicto
O Delphia 37 é um cruzeiro do Báltico cuidadosamente projetado: rígido sob vela, bem cablagem e generosamente ventilado, com um poço que funciona tanto para navegação costeira como de alto-mar. O camarote de proa em V pontiagudo e o convés de proa descoberto são os compromissos face a um conjunto que, de resto, é muito bem acabado.
Prós
- Casco rígido e direcional com opções de quilha profunda ou de pouco calado
- Estrutura robusta de parafusos da quilha e grelha com passa-cascos em bronze
- Salão arejado e cozinha prática em L
- Cablagem de condutores limpa com terminais rotulados
Contras
- Sem passa-mãos no convés de proa
- Poço de esgoto da sentina pouco profundo
- Beliche de proa pontiagudo e apertado para um casal
