Design e Construção
O casco é uma laminação por infusão de resina com um laminado de fibra de vidro maciça abaixo da linha de água e um núcleo de espuma Airex acima dela, enquanto o convés é uma estrutura com núcleo de balsa em saco de vácuo que mantém as extremidades leves ao fundear. As anteparas são laminadas à casco e ao convés para promover a rigidez, e os esforços do aparelho do mastro de duas cruzetas são dispersos através de tirantes de aço inoxidável laminados diretamente no casco, aos quais se fixam os cadenotes. A ligação casco-quilha utiliza parafusos de aço inoxidável, e o estaleiro produziu o barco com acabamentos de carpintaria e marcenaria de primeira qualidade em todo o interior. O próprio convés integra regalas de alumínio, candeleiros de guarda-mancebo sólidos bem posicionados, excelente antiderrapante e passa-mãos de aço inoxidável na casaria para deslocações seguras pela proa. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O mastro Selden suporta cruzetas duplas para a ré num aparelho fracionado, com enrolador Furlex e uma genoa de 110 % que o sistema de enrolador não dificulta. Os carros de escota Harken Bat gerem a vela grande, e todas as adriças e controlos de rizar são levados para a ré até um par de molinetes e mordedores sobre a casaria, enquanto os lazy jacks e uma capa de vela integrada tornam o recolhimento no cais extremamente fácil. Na baía de Chesapeake, com uma brisa constante de 18 a 23 nós, os velejadores de teste da Cruising World levaram-na à bolina sob uma vela grande de aspeto elevado com dois rizes e uma buja fracionada parcialmente enrolada, a uns respeitáveis 5,8 nós, e assim que arribaram, a velocidade subiu para os meados dos 6 nós ao largo. O leme respondia às constantes correções de rumo com autoridade, exceto nas rajadas mais fortes, e um pequeno folgo na escota da grande acalmava-a quando ameaçava atravessar-se. Era possível navegar facilmente em solitário. (2)
Acomodações
No interior, a acomodação é magnificamente executada em mogno e cerejeira, com bancadas de Corian e vigias cat's-eye que trazem luz para o teto baixo da casaria. Um camarote de proa independente com cama em V e armários tem pé-direito alto, enquanto o salão central oferece um sofá em L a bombordo, um banco mais curto a estibordo e uma mesa de aba basculante. A cozinha a bombordo é de bom tamanho para o comprimento do barco, com um lava-loiça central, frigorífico/congelador, fogão de dois bicos com forno e excelente arrumação superior; amplo espaço de arrumação e bancada situam-se a popa, a estibordo. A casa de banho fica a popa da mesa de cartas, que se volta para a proa a estibordo, oposta à cozinha. O camarote de popa esconde uma grande cama dupla sob o poço, e ambos os camarotes possuem beliches duplos e excelente arrumação. Um par de escotilhas longitudinais, juntamente com escotilhas de abrir para fora no salão, garantem uma boa ventilação.
Problemas Conhecidos
O teste da Cruising World salientou que a escota da grande fica posicionada sobre o teto da casaria, fora do alcance do timoneiro, o que não é ideal, e a pequena calha do carro da escota à proa está tão afastada da ação e tem um comprimento tão reduzido que o seu efeito de afinação é praticamente nulo. Os molinetes primários Lewmar 30ST são subdimensionados, e as cunhas de apoio para os pés no poço ajudariam a tripulação. O posto de governo é confortável, com boa visibilidade para a vante a partir da braçola, mas estes pontos de ergonomia do aparelho e do poço merecem ser ponderados. (2)
Refits e Propriedade
O equipamento padrão centra-se num motor interior a diesel Volvo de 18 cavalos com saildrive, frigorífico Isotherm, bússola de pedestal e uma plataforma de instrumentos sobre o tambucho. O poço acolhe com um leme de roda montado no centro, bancos e soalho em teca embutidos e uma excelente plataforma de banho de teca a popa. O depósito de combustível de 120 litros e a capacidade de água de 55 galões apoiam uma maior autonomia a motor e de cruzeiro, e a classificação UE Categoria A confirma a vocação oceânica do projeto.
O Veredicto
O Delphia 33 é um veleiro de cruzeiro polaco bem construído e com acabamentos agradáveis que supera as expectativas para o seu comprimento, apresentando credenciais reais para navegação em alto-mar e um desempenho vivo sob velas reduzidas. A sua construção por infusão, anteparas laminadas e estrutura de tirantes em fibra de vidro indicam um casco rígido e ponderado, enquanto o interior em cerejeira e mogno é prático e elegante. A geometria da escota da grande e do carro da escota, aliada a velas de proa subdimensionadas, são os pontos fracos num plano de convés que, de resto, é limpo.
Prós
- Casco em infusão de resina com fibra de vidro maciça abaixo e núcleo de Airex acima; anteparas laminadas e tirantes laminados para rigidez
- Aparelho fracionado Selden com enrolador e todos os controlos levados para a ré; fácil de navegar em solitário
- Classificação oceânica Categoria A; testado a velocidades médias de 6 nós com ventos de 18 a 23 nós
- Interior elegante em mogno/cerejeira com dois camarotes duplos e boa ventilação
- Poço com roda de leme central em teca, plataforma de banho e excelente antiderrapante
Contras
- Escota da grande fora do alcance do timoneiro; calha do carro da escota curta com efeito de afinação negligenciável
- Os molinetes primários Lewmar 30ST são subdimensionados
- Sem contra-mores no poço como padrão
