Design e costruzione
Lo scafo e la coperta del 34 sono costruiti con sandwich di tessuto e roving con anima in balsa sotto vuoto lungo l'opera morta sopra la tuga e all'interno dei pannelli orizzontali della coperta, un metodo adottato da CS sotto la guida di Castro per i suoi modelli della fine degli anni '80. La chiglia è imbullonata direttamente al fondo dello yacht e gli acquirenti potevano scegliere tra tre appendici: una a pescaggio ridotto, una versione alare o una pinna profonda semielittica con bulbo per i regatanti. Il fondo dello scafo è caratterizzato da una sentina poco profonda priva di pozzetto, mentre l'armo è appoggiato in coperta anziché essere passante sulla chiglia — un grande tubo di compressione trasferisce i carichi che altrimenti un albero passante assorbirebbe, il che, secondo i recensori dell'epoca, riduceva la sensazione di ampio volume interno. La tuga si eleva molto sopra la coperta e la tuga si estende in avanti, garantendo un'altezza interna di sei piedi e tre pollici sotto coperta e spazio in piedi nella cuccetta a V di prua.
Armo e Manovra
Di bolina il 34 si è rivelato un veliero delizioso che richiede solo una minima pressione delle dita per mantenere una rotta costante, e mantiene l'abbrivio durante la virata prima di recuperare rapidamente velocità. L'albero è in sezione Isomat non conica con due ordini di crocette su un armo in testa d'albero, e tutte le drizze sono rinviate a poppa nel pozzetto, dove le manovre correnti passano sotto una copertura stampata della coperta fino a una serie di stopper. È installato un sistema di presa di terzaroli della randa a cima singola, e la trasto della randa si trova a proravia del tambuccio. Sotto la brezza di 15 nodi testata con un genoa al 135 %, ha navigato meglio con la randa terzarolata. Il sistema di timoneria Whitlock è di serie e la coperta stampata antiscivolo offriva una presa sufficiente a mantenere sicuro il tester anche quando era bagnato.
Accommodations
Sottocoperta, i gradini del tambuccio sono inclinati per risultare orizzontali quando la barca sbanda, e conducono a una dinette con armadietti in teak verniciati satinato, tramezzi parietali in teak a listelli e pagliolato in teak e frassino in tutta la zona giorno. La cucina a ferradura è posizionata centralmente e presenta un doppio lavandino stampato e un gavone asciutto a prua di un fornello Force 10 basculante su cardano; l'intera impiantistica idraulica è raggiungibile sotto i lavelli. All'altra estremità del corridoio, sul lato di dritta, si trova un tavolo da carteggio abbinato a un frigorifero. La barca offre sette posti letto: la cuccetta a V a prua ha altezza interna sufficiente per stare in piedi, una porta di chiusura scorrevole per garantire la privacy, spazio per cassetti, un armadio appendiabiti e un grande boccaporto apribile, mentre la cabina di poppa dietro la cucina è sorprendentemente ampia e consente l'accesso alla losca, al vano batterie e al lato motore. Un box doccia stampato separato e un terzo armadio appendiabiti, che ospita anche il serbatoio dell'acqua calda, completano la zona bagno. Quattordici oblò e boccaporti apribili mantengono la cabina ben ventilata, e il pozzetto stesso è spazioso, con un sedile del timoniere abbastanza alto da offrire una buona visuale sopra la tuga.
Known Issues
I primi scafi uscirono dagli stampi senza oblò di ventilazione nella cabina di poppa, un difetto corretto sulle barche successive aggiungendo due oblò che si aprono sul pozzetto. I tester hanno segnalato che il vano motore è angusto, rendendo persino la cambia olio un'impresa acrobatica, sebbene sia stato successivamente aggiunto un portello d'ispezione dal bagno per facilitare il lavoro. L'interruttore di spegnimento del motore si trova proprio sotto il timone, dove un piede può colpirlo accidentalmente, e il recensore ha consigliato di spostarlo. Non c'è un corrimano a tutta altezza attraverso il corridoio principale della cabina, da bagno alla cuccetta a V, e la parte superiore della cucina manca di fessure per la pulizia perimetrale. (1)
Refit e proprietà
CS Yachts impiegava 95 lavoratori nel pieno della produzione presso il suo cantiere di Brampton e consegnava il 34 con 65 dotazioni di serie, una garanzia dello scafo trasferibile e un inventario di vele North Sails incluso nel prezzo di partenza. Il motore standard è un diesel Yanmar a due cilindri da 18 cavalli, originariamente specificato con un'elica Universal; era offerto come opzione un Yanmar da 28 cavalli. Due batterie servizi da 12 volt e una batteria di avviamento profonda separata completano la dotazione elettrica di base. La soluzione per la ventilazione della cabina di poppa e il portello di ispezione del motore sul lato bagno dimostrano come il cantiere abbia risposto rapidamente alle prime segnalazioni dei clienti.
Il verdetto
Il CS 34 è una barca da crociera-regata Castro progettata con cura, capace di bilanciare l'anima da regata con interni vivibili, sebbene le peculiarità dei primi esemplari e la caldaia ingombrante richiedano l'attenzione dell'armatore.
Vantaggi
- Scafo e coperta con anima in balsa resinata sottovuoto e tre opzioni di chiglia per la crociera o le regate
- Pozzetto con tutte le drizze rinvie a poppa, presa di terzaroli a cima singola e controllo delle vele di bolina a portata di mano
- Altezza interna di 1,90 m, sette posti letto e una grande cabina di poppa con buon accesso
- Rapida risposta del cantiere per quanto riguarda l'ispezione del motore e la ventilazione della cabina di poppa
Svantaggi
- Vano motore angusto; la posizione per la manutenzione dell'olio e l'interruttore di emergenza richiedono attenzione
- Manca il corrimano a soffitto nel corridoio principale; la cucina è priva di fessure per lo spurgo
- L'armo appoggiato in coperta con tubo di compressione riduce la sensazione di ampio salone
