Conception et construction
La coque et le pont du 34 sont construits en mat et roving avec une âme en balsa sous vide le long des œuvres mortes au-dessus du rouf et à l'intérieur des panneaux de pont horizontaux, une méthode adoptée par CS sous la direction de Castro pour ses modèles de la fin des années 1980. La quille est boulonnée directement sur le fond du voilier, et les acheteurs pouvaient choisir parmi trois appendices : une version petit tirant d'eau (PTE), une version à ailettes ou une quille à aileron semi-elliptique profonde avec bulbe pour les régatiers. Un petit puis sans puisard caractérise le fond de la coque, tandis que le gréement est emplanté sur le pont plutôt que sur la quille — un grand tube de compression supporte les charges qu'un mât emplanté sur la quille absorberait normalement, ce qui, selon un critique de l'époque, réduisait la sensation d'un volume intérieur très ouvert. Le rouf se dresse haut au-dessus du pont et le rouf s'avance vers l'avant, offrant une hauteur sous barrots de 1,90 m (six pieds trois) sous le pont et de l'espace debout dans la cabine avant en V.
Gréement et comportement
Au près, le 34 s'est révélé être un voilier délicieux qui ne nécessite qu'un contrôle léger pour tenir son cap, et il conserve sa vitesse lors d'un virement de bord avant de la reprendre rapidement. Le mât est en section Isomat non conique avec deux étages de barres de flèche sur gréement en tête, et toutes les drisses sont renvoyées au cockpit où le gréement courant passe sous un recouvre-pont moulé pour rejoindre un groupe de bloqueurs à cordage. Un système de prise de ris sur grand-voile unique est installé, et la chariot de bôme se situe en avant de la descente. Sous la brise testée de 15 nœuds avec un génois de 135 %, il a en fait mieux navigué avec une grand-voile arisée. Un système de barre Whitlock est de série, et le revêtement antidérapant moulé offrait suffisamment de traction pour maintenir le testeur en sécurité, même lorsqu'il était mouillé.
Aménagements
Sous le pont, les marches de la descente sont inclinées pour rester horizontales à mesure que le voilier gîte, ouvrant sur un carré doté d'armoires en teck verni satiné, de lattes de cloison en teck et d'un plancher en teck et frêne partout. La cuisine en U est positionnée au centre, avec deux éviers moulés et une armoire sèche devant une cuisinière Force 10 sur cardan, et toute la plomberie est accessible sous les éviers. De l'autre côté du couloir, à tribord, se trouve une table à cartes associée à un réfrigérateur. Le bateau offre sept couchages : la cabine avant en V dispose d'une hauteur sous barrots debout, d'une porte de penderie rabattable, d'un espace pour des tiroirs, d'une armoire suspendue et d'un grand capot ouvrant, tandis que la cabine arrière derrière la cuisine est étonnamment grande et donne accès au presse-étoupe, aux batteries et au côté moteur. Une cabine de douche séparée moulée et une troisième armoire suspendue qui abrite également le réservoir d'eau chaude complètent l'aménagement des WC. Quatorze hublots et panneaux ouvrants maintiennent la cabine bien ventilée, et le cockpit lui-même est spacieux, avec un siège de barre assez haut pour voir par-dessus le rouf.
Known Issues
Les premières coques ont quitté les moules sans ouvertures de ventilation dans la cabine arrière, un défaut corrigé sur les bateaux ultérieurs par l'ajout de doubles hublots ouvrant sur le cockpit. Les testeurs ont noté que le compartiment moteur est étroit, ce qui rend même un changement d'huile acrobatique, bien qu'une trappe d'inspection depuis la salle d'eau ait été ajoutée plus tard pour aider. L'interrupteur coupure moteur se trouve juste sous la barre où un pied peut le heurter, et le chroniqueur a conseillé de le déplacer. Il n'y a pas de main courante supérieure à travers le passage principal de la cabine, entre la salle d'eau et la couchette en V, et le dessus du coin cuisine manque de fentes d'entretien périphériques. (1)
Refits et propriété
CS Yachts employait 95 travailleurs à son usine de Brampton au plus fort de sa production et livrait le 34 avec 65 équipements standard, une garantie de coque transférable et un inventaire de voiles North Sails inclus dans le prix de départ. Le moteur standard est un diesel Yanmar bicylindre de 18 chevaux, initialement configuré avec une transmission Universal ; un Yanmar de 28 chevaux était proposé en option. Deux batteries de servitude de 12 volts et une batterie de démarrage profonde séparée complètent la base électrique. La correction de la ventilation de la cabine arrière et le capot d'inspection du moteur côté salle d'eau montrent que le constructeur a réagi rapidement aux premiers retours des clients.
Le verdict
Le CS 34 est un croiseur-régatier Castro ingénieusement conçu qui équilibre l'esprit de course avec des aménagements habitables, bien que les défauts de construction initiale et le compartiment moteur étroit exigent une attention particulière de la part du propriétaire.
Les points forts
- Carène avec bordé en sandwich balsa sous vide et trois options de quille pour la croisière ou la régate
- Cockpit entièrement sur drisse avec prise de ris en un seul câble et contrôle des allures au près par le bout des doigts
- Hauteur sous barrots de 1,90 m, sept couchages et une grande cabine arrière bien accessible
- Réactivité rapide du chantier sur l'aération de la cabine arrière et l'inspection du moteur
Les points faibles
- Caisse moteur étroite ; les changements d'huile et l'emplacement du disjoncteur de sécurité nécessitent des aménagements
- Pas de main courante surélevée dans le passage principal ; la cuisine manque de trappes de nettoyage
- Le gréement emplanté sur le pont avec son tube de compression réduit l'impression de carré ouvert
