Tasarım ve İnşa
Corbin ve Dufour, bordayı yükseltmeyi ve düz bir güverte (flush deck) kullanmayı kabul etti ve bu düz güverte, tekneyi hâlâ öne çıkan bir demirleme noktası haline getiren en önemli unsurdur. Gövde, su hattının oldukça altında Airex kapalı hücreli köpük dolgulu, mat ve roving fiberglas kabuktan oluşur; ardından salma boyunca sağlam fiberglastan devam eder. Gerçek bir yapısal derinlik sağlamak için laminasyon planında on bir kat fiberglas ve 16 mm Airex dolgu kullanılmıştır. Balast olarak gövdeye entegre kurşun kullanılmıştır ve tersane, dış fiberglas hasar gördüğünde balast ile gövde arasındaki sekiz ekstra fiberglas katmanın teknenin batmasını engelleyeceğini iddia etmiştir. Güverteler, kaymaz jelkot kaplı, 3/4 inç marin sınıfı maun dolgulu fiberglas sandviç yapılardır ve iç gövde kalıpları bulunmaz; kontrplak perdeler, fiberglasla kaplanmadan önce köpük yastıklarla desteklenir. Kıç ve orta havuzluk üretim serilerinde inşa süreci hiç değişmeden devam etmiştir. (2)
Arma ve Kullanım
İlk Corbin 39'lar ya 46 fitlik tek gurcatalı bir direk ya da 51 fitlik çift gurcatalı bir direk taşırken, sonraki versiyonlarda 49 fitlik çift gurcatalı bir arma kullanılmıştır; tüm direkler güverte üstüne basılıp 5/16 inçlik 9x32 tel ile sabitlenmiştir ve ketch ana yelkeni, cutter direğinin durduğu yerde konumlandırılmıştır. Mark 1 cutter versiyonunda kıçtaki direk pozisyonu kullanılmış, revize edilmiş teknelerdeki baştaki direk adımının ise ilk gövdelerdeki orsaya kaçma eğilimini (weather helm) gidermek için hareket ettirildiği görülmektedir. Tekne sahipleri, sadece yüksek direkli cutter versiyonun orsaya kaçma eğilimi gösterdiğini, 15 knot civarında bu durumun biraz can sıkıcı hale geldiğini ve apaz seyrinde rüzgar arttıkça camadan vurulması gerektiğini belirtmektedir. Civadrasız 50 fitlik direk de benzer bir eğilim gösterir ancak ana yelken iskotası sayesinde bu durum hafifletilir; skegin baş tarafa yedi inç uzatılması ve direk içi sarma sistemine sahip bir civadra eklenmesi, sahipleri tarafından kanıtlanmış çözümlerdir. Hafif rüzgardaki seyri ise bir avantajdır; tekne rüzgar altında zahmetsizce yol alır ve daha performans odaklı tasarımları geride bırakır, ancak rüzgarı arkasına alana kadar orsada çok keskin bir seyir sunmaz.
Konaklama
Düz güverte ve küçük boyutlu havuzluk birleşerek bu boyuttaki bir tekne için iç mekanı devasa bir hale getirir. Kıç havuzluk yerleşimi, orta hatta konumlandırılmış bir dümen konsolu, harita masası, iskele tarafında bir kıç ranzası veya asma dolap ile sancak tarafında bir salon koltuğuna sahip büyük bir pilothouse'un altında açılır; düz güvertenin altındaki salona iki basamakla inilir. Burada iskele tarafında geniş bir kuzine, sancak tarafında buzdolabı veya derin dondurucu, buzdolabının önünde bir yemek masası grubu, salonu baş taraftaki V yataktan ayıran bir tuvalet/banyo ve asma dolap bulunur. Tüm alanlarda iç yükseklik oldukça cömerttir, sabit gövde lumbuzları ışık almasını sağlar ve sekiz adet açılır güverte heçi havalandırma sağlar. Baş tarafta, baş güvertedeki iki devasa yelken ve zincir ambarı demirleri, zinciri, palamar halatlarını ve hatta sökülmüş bir botu bile rahatça barındırabilir. Orta havuzluk versiyonu, ayrı bir kıç kamarası ekler ve üst ile alt dümen istasyonlarına sahip bir ketch olarak donatılabilir.
Bilinen Sorunlar
Bazı gövdelerde fiberglas kılcal çatlakları görülmekte ve kalın boya uygulanan yerlerde güvertede çatlaklar oluşabilmektedir. Ayrıca sahipleri, çelik direğin sintineye veya güverteye dayandığı yerlerdeki destek direklerinde korozyon bildirmişlerdir; bu durum genellikle 316 paslanmaz çelik direklerin takılmasıyla düzeltilmiştir. İlk teknelerde ana yelken iskota arabası köprü güvertesinde yoğunlaştırılmış, böylece bumba ıstakası ve hidrolik pedala rağmen zaten dar olan havuzluk daha da kalabalıklaştırılmıştır ve her versiyondaki havuzluk dolapları küçük tutulmuştur. Yüksek armadaki orsa eğilimi (weather helm), teknenin en sık karşılaşılan yelken sorunudur.
Refit ve Sahiplik
Chateauguay'da 1982 yılında çıkan fabrika yangını güverte kalıplarını yok etti ve bir yeniden tasarıma yol açtı: kıç kokpitli model daha büyük bir havuzluk, daha yüksek bir pilothouse kasarası, direği 2,5 fit öne kaydırılmış daha uzun bir arma ve üç fitlik çift makara sistemine sahip bir civadraya yönlendirilen baş ıstralya kazandı; orta kokpitli model ise bir pilothouse aldı. Çoğu Corbin 39, çıplak gövdeden motoru/selleri hazır paketlere kadar değişen kit aşamalarından amatörler tarafından tamamlanmıştır; bu nedenle nihai kalite tersaneyi takip eder; yaklaşık 15 adet fabrika tanıtım teknesi ise yüksek standartlarda özel olarak tamamlanmıştır. Corbin 39 Owners’ Association (Sahipler Birliği) sahipleri desteklemekte olup, kalıplar artık sipariş üzerine üretim yapabilecek eski bir çalışanın elindedir.
Karar
Corbin 39, 39 fitlik bir tekne için sıra dışı bir hacim sunan, düz güvertesiyle dikkat çeken ve gerçekten kalın bir köpük dolgulu gövde ile kapalı balast yapısıyla desteklenen, özenle geliştirilmiş bir açık deniz kotrasıdır. Hafif rüzgarda keyifle seyrederken, sert havalarda da güven verir; üstelik aktif kullanıcı topluluğu bu tasarımı hayatta tutmaktadır. Ödün verilen noktalar ise yüksek armada başlangıçta görülen orsaya kaçma eğilimi, küçük dolaplı dar baş kokpitler ve amatörce yapılan işçilik kalitesine bağlı olarak büyük farklılıklar gösteren kondisyondur.
Avantajları
- Düz güverte, bu boy için devasa ve aydınlık bir iç mekan sunar
- Kapalı balastlı ve suya dayanıklı laminasyonlu kalın köpük çekirdekli Airex gövde
- Hafif rüzgarda iyi yol alır ve bir kez hareketlendikten sonra ivmelenir
- Devasa baş güverte yelkeni ve zincirlikler
Dezavantajları
- Yüksek direkli cutter, camadan veya arma ayarları gerektiren belirgin bir orsaya kaçma eğilimi gösterir
- İlk dönem kokpitleri küçük dolaplarla dar kalır
- Amatör işçiliğinin kalitesi oldukça değişkendir
- Gönderdeki kumaş geçişleri ve destek direklerinde korozyon rapor edilmiştir
