Conception et construction
Corbin et Dufour ont convenu de surélever les œuvres mortes et d'adopter un pont flush, et c'est ce pont flush qui fait toujours de ce bateau une unité de choix au mouillage. La coque est une carène en fibre de verre mat et roving faisant office de sandwich autour d'une âme en mousse à cellules fermées Airex bien en dessous de la ligne de flottaison, puis se transforme en stratifié massif tout au long de la quille, avec un programme de stratification prévoyant onze couches de verre et une âme en Airex de 16 mm pour une véritable profondeur structurelle. Le lest est constitué de plomb encapsulé, et le constructeur affirmait que huit couches supplémentaires de fibre de verre entre le lest et la coque empêcheraient le bateau de couler si le stratifié extérieur était endommagé. Les ponts sont des sandwichs en fibre de verre sur une âme en acajou marin de 3/4 de pouce avec un gelcoat antidérapant, et il n'y a pas de moulages internes de coque ; les cloisons en contreplaqué sont amorties par de la mousse avant d'être stratifiées. La construction est restée inchangée sur toutes les séries de production à cockpit arrière ou central. (2)
Gréement et comportement
Les premiers Corbin 39 arboraient soit un mât simple de 46 pieds à une seule enflèche, soit un mât double de 51 pieds, tandis que les versions ultérieures ont utilisé un gréement double de 49 pieds ; toutes les vergues sont emplantées sur le pont et haubannées avec du câble de 5/16 de pouce de type 9x32, et la grand-voile de ketch se situe là où l'arbre de cotre est implanté. Le cotre de version 1 utilisait la position arrière du mât, et l'emplanture avant sur les bateaux modifiés semble avoir été déplacée pour corriger la barre ardente des premières coques. Les propriétaires rapportent que seul le cotre à mât haut présente cette tendance, devenant légèrement agaçant autour de 15 nœuds et nécessitant de prendre un ris dès que le vent fraîchit au largue. Un mât de 50 pieds sans bout-dehors montre la même tendance, atténuée par l'écoute de grand-voile ; rallonger le skeg d'un peu plus de sept pouces vers l'avant et ajouter un bout-dehors avec enrouleur dans le mât sont des solutions éprouvées par les propriétaires. Son comportement dans le petit temps est un atout — le bateau progresse doucement et devance des plans plus performants, bien qu'il ne soit pas très vif au près tant qu'il n'a pas pris son élan.
Aménagements
Le pont flush et le cockpit assez petit se combinent pour offrir un intérieur immense pour un bateau de cette taille. L'aménagement à cockpit arrière s'ouvre sous un grand rouf avec une console de barre centrale, une table à cartes, une couchette de quart ou un coffre de rangement à bâbord, et un canapé à tribord ; deux marches descendent vers le carré sous le pont flush, avec une grande cuisine à bâbord et un réfrigérateur ou congélateur à tribord, une dinette en avant du réfrigérateur, ainsi qu'une salle d'eau avec coffre de rangement séparant le carré de la couchette en V avant. La hauteur sous barrots est généreuse partout, les hublots fixes de la coque laissent entrer la lumière et huit panneaux de pont ouvrants assurent la ventilation. À l'avant, deux énormes bailles à voiles et à chaîne sur le pont avant accueillent des ancres, de la chaîne, des amarres et même un annexe dégonflée. La version à cockpit central ajoute une cabine arrière indépendante et peut être gréée en ketch avec des postes de barre supérieurs et inférieurs.
Known Issues
Certains coques présentent des traces de fibre de verre apparentes, et les ponts peuvent présenter du faïençage là où une peinture épaisse a été appliquée. Les propriétaires ont également signalé de la corrosion sur les poteaux de compression au niveau de l'union coque-pont ou lorsqu'ils sont calés contre le pont, un problème généralement corrigé par l'installation de poteaux en acier inoxydable 316. Les premiers bateaux concentraient le chariot de bôme sur le pont de liaison, encombrant un cockpit déjà étroit avec la potence et la colonne hydraulique, et les coffres de cockpit sont sous-dimensionnés sur toutes les versions. La barre ardente sur ce gréement haut reste le seul défaut récurrent à la barre.
Refits et propriétaires
Un incendie survenu en 1982 au chantier de Chateauguay a détruit les moules de pont et a entraîné une refonte : le modèle à cockpit arrière a bénéficié d'un cockpit plus grand, d'une timonerie plus haute, d'un gréement plus haut avec un mât reculé de 2,5 pieds, et d'un étai renvoyé sur un bout-dehors de trois pieds doté de doubles drosses, tandis que le modèle à cockpit central a reçu une timonerie. La plupart des Corbin 39 ont été finis par des amateurs à partir de kits allant de la coque nue aux versions prêtes à naviguer à moteur ou sous voiles, de sorte que la qualité finale reflète celle du constructeur ; environ 15 bateaux d'essai du chantier ont été finis sur mesure selon des normes élevées. L'association des propriétaires du Corbin 39 soutient ses membres, et les moules reposent désormais entre les mains d'un ancien employé qui pourrait construire sur commande.
Le verdict
Le Corbin 39 est un cotre hauturier pensé pour l'évolution, dont le pont flush offre un volume rare pour un 39 pieds, soutenu par une coque à âme en mousse véritablement épaisse et un lest encapsulé. Il se montre plaisant dans le petit temps et rassurant dans la brise, et la communauté des propriétaires maintient ce modèle vivant. Les compromis sont une tendance précoce à la barre ardente sous le gréement haut, des cockpits d'origine étroits avec de petits coffres, et un état général qui varie considérablement selon la qualité des finitions amateurs.
Avantages
- Le pont flush offre un intérieur immense et lumineux pour cette longueur
- Coque en Airex à âme en mousse épaisse avec lest encapsulé et stratification résistante aux infiltrations d'eau
- Filtre bien dans le petit temps et reste raide une fois lancé
- Énormes bailles de voile et coffres à chaîne sur le pont avant
Les points faibles
- Le cotre à grand mât présente une barre ardente qui nécessite de réduire la voilure ou d'ajuster le gréement
- Les premiers cockpits sont étroits avec des coffres sous-dimensionnés
- Les finitions amateurs varient considérablement en qualité
- Des infiltrations de fibre de verre et de la corrosion sur les épontilles de compression ont été signalées
