Ontwerp en constructie
Corbin en Dufour waren het erover eens om het vrijboord te verhogen en een vlak dek te gebruiken, en dat vlakke dek is wat de boot nog steeds tot een opvallende anker maakt. De romp is een matte polyester schaal met roving die een Airex gesloten-cel schuimkern ver onder de waterlijn omsluit, waarna deze overgaat in massief glas tot door de kiel, met een laminaatplan van elf glaslagen en een 16 mm Airex-kern voor echte structurele diepgang. De ballast bestaat uit ingegoten lood, en de werf beweerde dat acht extra polyester lagen tussen de ballast en de romp zouden voorkomen dat de boot zou zinken als het externe polyester beschadigd raakte. De dekken zijn een polyester sandwich op een 3/4-inch maritiem mahoniehouten kern met antislipgelcoat, en er zijn geen interieurromplijsten; multiplex schotten worden voorafgegaan door een schuimkussen voordat ze worden ingelamineerd. De constructie bleef ongewijzigd bij zowel de achter- als centraal kuipproductieseries. (2)
Tuigage en handling
Vroege Corbin 39's waren uitgerust met een 46-voets mast met één zaling of een 51-voets mast met twee zalingen, terwijl latere versies gebruikmaakten van een 49-voets mast met twee zalingen; alle masten zijn op het dek geplaatst en worden vastgehouden met 5/16-inch 9-by-32 staaldraad, en het kits- grootzeil bevindt zich op de plek waar de mast van de kotter staat. De mark 1 kotter maakte gebruik van de achterste mastpositie, en de voorste mast op herziene boten lijkt te zijn verplaatst om de loefgierigheid bij de vroege rompen te verminderen. Eigenaren melden dat alleen de kotter met de hoge mast loefgierig is, wat rond de 15 knopen wat hinderlijk wordt en een rif vereist zodra de wind toeneemt aan de ruime wind. Een 50-voets mast zonder boegspriet vertoont dezelfde neiging, die wordt verzacht door de grootschoot; het vooruit verlengen van de skeg met zeven inch en het toevoegen van een boegspriet met in-mast furling zijn door eigenaren beproefde oplossingen. De manieren bij licht weer zijn een sterke punt — de boot glijdt gemakkelijk voort en passeert meer prestatiegerichte ontwerpen, hoewel hij pas scherp aan de wind begint te lopen als hij vaart heeft gemaakt.
Accommodatie
Het vlakke dek en de relatief kleine kuip zorgen ervoor dat het interieur enorm is voor een boot van deze omvang. De indeling met achterkuip opent uit onder een grote stuurhuis met een middengeplaatste stuurstandaard, kaartentafel, hoekkooi of hangkast aan bakboord, en een bank aan stuurboord; twee treden leiden naar de salon onder het vlakke dek met een grote kombuis aan bakboord en koelkast of vriezer aan stuurboord, een dinette voor de koelkast, en een natte cel met hangkast die de salon scheidt van de voorste V-kooi. De stahoogte is overal royaal, vaste romppeningen laten licht binnen en acht open dekhaken zorgen voor ventilatie. Aan de voorkant herbergen twee enorme zeil- en ankerkluisjes op het voordek ankers, ketting, landvasten en zelfs een leeggelaten bijboot. De versie met middenkuip voegt een aparte achterhut toe en kan worden getuigd als kits met boven- en onderstuurstand.
Bekende problemen
Bij sommige rompen zijn er sporen van glasvezelweefsel zichtbaar en kunnen dekken haarscheurtjes vertonen waar dik verf is aangebracht. Eigenaren hebben ook melding gemaakt van corrosie op de ondersteuningspalen waar het staal de bilge raakt of tegen het dek is bevestigd, wat vaak wordt verholpen door het installeren van palen van roestvast staal 316. Vroege boten concentreerden de grootschoot-overloop op de brugdek, waardoor een kuip die al krap was met de giekstang en hydraulische stuurpedestal nog strakker werd. De bakskisten in de kuip zijn bovendien ondermaats bij elke versie. De weerdruk op de hoge tuigage is het enige terugkerende nadeel op het gebied van zeilen.
Refits en eigendom
Een fabrieksvuur in Chateauguay in 1982 vernietigde de dekmallen en leidde tot een herontwerp: het model met achterkuip kreeg een grotere kuip, een hogere opbouw, een hogere mast met 2,5 voet naar voren verschoven, en een voorstag dat naar een drie voet hoge boegspriet met dubbele rollen werd geleid, terwijl de middenkuip een opbouw kreeg. De meeste Corbin 39s werden afgebouwd door amateurs vanaf de bouwpakketten, variërend van kale romp tot pakketten klaar voor vertrek met motor of zeil, waardoor de eindkwaliteit sterk varieert; ongeveer 15 fabrieksdemo boten werden op maat en naar een hoog niveau afgebouwd. De Corbin 39 Owners’ Association ondersteunt eigenaren, en de mallen liggen nu bij een voormalige werknemer die op bestelling kan bouwen.
Het oordeel
De Corbin 39 is een doordacht ontwikkelde blauwwater-kotter waarvan het vlakke dek zorgt voor een ongebruikelijk groot interieurvolume voor een 39-voets boot, ondersteund door een werkelijk dikke romp met schuimkern en ingegoten ballast. Ze is gelukkig bij licht weer en geruststellend bij zwaar weer, en de actieve eigenaarsvereniging houdt het ontwerp levend. De nadelen zijn een vroege neiging tot loefgierigheid door de hoge mast, krappe vroege kuipen met piepkleine bakskisten, en een al dan niet goede staat van onderhoud die sterk varieert naargelang de vakmanschap van de eindafwerking.
Pluspunten
- Vlak dek zorgt voor een enorm, licht interieur voor deze lengte
- Dikke Airex-romp met schuimkern, ingegoten ballast en laagconstructie die bestand is tegen water
- Loopt uitstekend bij lichte wind en loopt goed door zodra er beweging in zit
- Grote voordekzeil en grote kettingbakken
Minpunten
- De kotter met hoge mast vertoont loefgierigheid die een rif of afstelling van de tuigage vereist
- Vroege kuipen zijn krap met te kleine bakskisten
- Amateurrfinishing varieert sterk in kwaliteit
- Er is melding gemaakt van doorzichtige roving en corrosie op de compressiepaal
