Design a konstrukce
Corbin a Dufour se dohodli na vyvýšení boků trupu a přijetí hladké paluby (flush deck), a právě tato hladká paluba dodnes činí z této lodi výjimečnou kotvící loď. Trup je sendvičový laminát s matným povrchem a rovingem, který ukrývá jádro z pěny Airex s uzavřenými buňkami hluboko pod čarou ponoru, přičemž směrem dolů k pevnému kýlu přechází na masivní sklolaminát. Konstrukční plán počítá s jedenácti vrstvami skla a jádrem z Airex o tloušťce 16 mm pro skutečnou strukturální hloubku. Zátěž tvoří zapouzdřená olova a loděnice tvrdila, že osm dalších laminátových vrstev mezi zátěží a trupem zabrání potopení lodi v případě poškození vnějšího laminátu. Paluby jsou sendvičové z laminátu na jádru z 3/4palcového mahagonu pro námořní použití s protiskluzovým gelcoatem a v interiéru trupu nejsou žádné laminátové výztuhy; překližkové přepážky jsou před zalaminováním vyloženy pěnovými matracemi. Konstrukce zůstala stejná napříč sériemi s zadním i středovým kokpitem. (2)
Oplachtění a ovladatelnost
Rané lodě Corbin 39 nesly buď 46stopý stěžeň s jedním ráhnem, nebo 51stopý stěžeň se dvěma ráhnami, zatímco pozdější verze používaly 49stopé oplachtění se dvěma ráhnami; všechny stěžně jsou usazeny na palubě a zajištěny 5/16palcovým drátem o rozměrech 9×32, přičemž hlavní plachta typu ketch stojí tam, kde má stěžeň kutr. Verze cutter mark 1 využívala zadní polohu stěžně a přední patka u upravených lodí byla zřejmě posunuta, aby se vyřešila tendence k vyostřování do návětří u raných trupů. Majitelé uvádějí, že vyostřování do návětří vykazuje pouze kutr s vysokým stěžněm, což je v mírném větru kolem 15 uzlů poněkud nepříjemné a při sílení větru na boční vítr vyžaduje refování. 50stopý stěžeň bez čelenu vykazuje stejnou tendenci, která se dá zmírnit otěžemi hlavní plachty; prodloužení skegu o sedm palců dopředu a přidání čelenu s navíjením do stěžně jsou řešení osvědčená majiteli. Chování ve slabém větru je její silnou stránkou — loď se plazí vpřed a předjíždí i výkonnostněji zaměřené konstrukce, i když není ostrá proti větru, dokud si nevytvoří náskok.
Ubytování
Hladká paluba a poměrně malý kokpit společně dělají z interiéru obrovský prostor na loď této velikosti. Dispozice s zadním kokpitem se otevírá pod velkou kormidelnou s řídicím panelem ve středové ose, navigačním stanovištěm, záďovou kójí nebo šatní skříní na levoboku a pohovkou na pravoboku; o dva stupně níže vede do salónu pod hladkou palubou, kde se nachází velká kuchyňka na levoboku a chladnička nebo mrazák na pravoboku, jídelní kout před chladničkou a lodní záchod s šatní skříní, který odděluje salón od přední v-kóje. Výška v kajutě je po celé lodi velkorysá, pevná trupová okna propouštějí světlo a osm otevíracích palubních luken zajišťuje větrání. Na přídi pohlcují dvě obrovské komory na plachty a kotevní řetěz na příďové palubě kotvy, řetěz, vyvazovací lana a dokonce i nafukovací pomocný člun po vysátí. Verze se středovým kokpitem přidává samostatnou záďovou kajutu a může být takelována jako ketch s horním a dolním kormidelním stanovištěm.
Známé problémy
U některých trupů se objevuje průsvit skelného rovingu a na palubách mohou v místech, kde byla aplikována silná vrstva laku, vznikat trhliny. Majitelé také hlásili korozi kompresních sloupků v místech, kde se ocel setkává s dnovými prostory nebo je podepřena palubou, což se běžně řeší instalací nerezových sloupků 316. Rané lodě soustředily otěžový vozík hlavní plachty na mostek, což zatěžovalo kokpit, který je již stísněn díky ráhnu s poutkem a hydraulickému sloupku, a úložné prostory v kokpitu jsou u každé verze poddimenzované. Opakujícím se neduhem při plavbě je tendence vyostřovat do návětří při vysokém oplachtění.
Refity a vlastnictví
Požár v loděnici v Chateauguay v roce 1982 zničil formy paluby a vedl k přepracování konstrukce: model s zadním kokpitem získal větší kokpit, vyšší střechu kormidelny, vyšší takeláž s přesunutým stěžněm o 2,5 stopy dopředu a přední stěh byl sveden na třístopý čelen s dvojitými rolnami, zatímco model se středním kokpitem dostal kormidelnu. Většina lodí Corbin 39 byla dokončena amatéry ze stavebnic od pouhého trupu až po kompletní verze připravené k vyplutí na motor nebo pod plachtami, takže konečná kvalita závisí na stavbě; asi 15 továrních demonstračních lodí bylo dokončeno na zakázku ve vysokém standardu. Asociace majitelů Corbin 39 podporuje své členy a formy nyní vlastní bývalý zaměstnanec, který může stavět na zakázku.
Verdikt
Corbin 39 je promyšleně vyvinutý oceánský kutr, jehož hladká paluba poskytuje na třicet devítistopou loď neobvyklý objem, podpořený skutečně silným trupem s pěnovým jádrem a zapouzdřenou zátěží. Vede se dobře ve slabém větru a přináší klid i v těžkém počasí, přičemž komunita majitelů udržuje tento design naživu. Nevýhodami jsou tendence k vyostřování do návětří kvůli vysokému stěžni, stísněné starší kokpity s malými úložnými prostory a stav, který se drasticky liší v závislosti na amatérské kvalitě zpracování.
Klady
- Plochá paluba poskytuje na tuto délku obrovský, světlý interiér
- Tlustý trup z pěnového jádra Airex s zapouzdřenou zátěží a laminací odolnou vůči poškození kýlem
- Skvěle stoupá ve slabém větru a po rozjetí dobře pluje
- Obrovské přední stěžeňové skladiště plachet a kotevní komory pro kotevní řetěz
Zápory
- Kutr s vysokým stěžněm vykazuje tendenci k vyostřování do návětří, což vyžaduje refování nebo úpravy takeláže
- Rané kokpity jsou stísněné s poddimenzovanými skříňkami
- Amatérské zpracování se velmi liší v kvalitě
- Zaznamenáno prosvítání rovingu a koroze opěrných sloupků
