Design und Konstruktion
Corbin und Dufour einigten sich darauf, das Überwasserschiff zu erhöhen und ein Glattdeck zu verwenden – und genau dieses Glattdeck macht das Boot bis heute zu einem herausragenden Anker. Der Rumpf besteht aus einer mattem GFK-Sandwichschale mit einem Airex-Hohlkammer-Schaumkern tief unter der Wasserlinie, die dann im Kielbereich in massives Glasfaser übergeht. Das Laminatplan sieht elf Glasfaserschichten und einen 16-mm-Airex-Kern vor, um eine echte strukturelle Tiefe zu gewährleisten. Der Ballast ist eingegossenes Blei, und die Werft gab an, dass acht zusätzliche GFK-Schichten zwischen Ballast und Rumpf verhindern würden, dass das Boot sinkt, falls das äußere Laminat beschädigt wird. Die Decks sind als GFK-Sandwich auf einem 3/4-Zoll-Marine-Mahagonikern mit rutschfestem Gelcoat ausgeführt, und es gibt keine Innenschalen des Rumpfes; Sperrholzschotten sind mit Schaumstoff gepolstert, bevor sie einlaminiert werden. Die Bauweise blieb bei den Produktionen mit Achter- und Mittelcockpit unverändert. (2)
Rigg und Handhabung
Frühe Corbin 39s trugen entweder einen 46-Fuß-Mast mit einer Saling oder einen 51-Fuß-Mast mit zwei Salingen, während spätere Versionen ein 49-Fuß-Rigg mit zwei Salingen verwendeten; alle Maste sind an Deck gesteppt und mit 5/16-Zoll-9x32-Stahlstangen verstagt, wobei das Ketsch-Großsegel dort steht, wo der Kuttermast steht. Der Cutter Mark 1 nutzte die achterliche Mastposition, und der vordere Steg bei überarbeiteten Booten scheint verschoben worden zu sein, um die Luvgierigkeit der frühen Rümpfe zu bekämpfen. Eigner berichten, dass nur der Kutter mit dem hohen Mast Luvgierigkeit zeigt, was bei etwa 15 Knoten Wind etwas lästig wird und bei zunehmendem Wind auf Halbwindkurs ein Reffen erfordert. Ein 50-Fuß-Mast ohne Bugspriet zeigt dieselbe Tendenz, die durch die Großschot gebremst wird; das Vorschwenken des Skegs um sieben Zoll nach vorn und das Hinzufügen eines Bugspriets mit Mastfurlung haben sich als bewährte Lösungen erwiesen. Das Verhalten bei leichtem Wind ist eine Stärke – das Boot gleitet förmlich dahin und überholt leistungsorientiertere Konstruktionen, obwohl es am Wind erst dann agil wird, wenn es Fahrt aufgenommen hat.
Unterbringung
Das Glattdeck und die relativ kleine Plicht sorgen dafür, dass das Innenraumvolumen für ein Boot dieser Größe riesig ist. Das Layout mit Achtercockpit öffnet sich unter einem großen Steuerhaus mit einer Steuerkonsole auf der Mittellinie, einer Navigationsecke, einer Achterkoje oder einem Hängeschrank an Backbord und einer Sitzecke an Steuerbord; zwei Stufen führen zum Salon unter dem Glattdeck, der über eine große Pantry an Backbord und Kühlschrank oder Gefrierschrank an Steuerbord verfügt, eine Dinette vor dem Kühlschrank sowie eine Nasszelle mit Hängeschrank, die den Salon von der vorderen V-Koje trennt. Die Stehhöhe ist im gesamten Boot großzügig, feste Rumpfluken lassen viel Licht herein und acht zu öffnende Decksluken sorgen für gute Belüftung. Im Vorschiff verschlingen zwei riesige Segel- und Kettenkasten auf dem Vordeck Anker, Kette, Festmacher und sogar ein entleerter Beiboot. Die Mittelcockpit-Version bietet zusätzlich eine separate Achterkabine und kann als Ketsch mit oberem und unterem Steuerstand getakelt werden.
Bekannte Schwachstellen
Einige Rümpfe weisen durchscheindende Glasfaserstränge auf, und an Stellen, an denen dickes Lacksysteme aufgetragen wurden, können Risse im Deck auftreten. Zudem wurde von Korrosion an den Stützpfeilern berichtet, wo das Stahlmaterial auf die Bilge trifft oder gegen das Deck abgestützt ist – dies wird meist durch den Einbau von Edelstahlpfählen der Serie 316 behoben. Frühe Boote konzentrierten den Traveller der Großschot auf dem Brückendeck, was eine ohnehin enge Plicht mit Baumgalgen und hydraulischem Sockel noch weiter verengte. Zudem sind die Backskisten in jeder Version unterdimensioniert. Die Tendenz zur Luvgierigkeit bei dem hohen Rigg ist der einzige wiederkehrende Nachteil beim Segeln.
Refits und Eignerschaft
Ein Werksbrand im Jahr 1982 in Chateauguay zerstörte die Decksformen und führte zu einem Neuentwurf: Das Modell mit Achtercockpit erhielt eine größere Plicht, einen höheren Kajütaufbau, ein höheres Rigg mit 2,5 Fuß vorgeschobenem Mast und ein Vorstag, das zu einem drei Fuß hohen Bugspriet mit doppelten Rollen geführt wurde, während das Mittelcockpit einen Kajütaufbau bekam. Die meisten Corbin 39 wurden von Amateuren ab dem Bausatz fertiggestellt – von einem nackten Rumpf bis hin zu Motor- oder Segelfertig-Paketen –, sodass die Endqualität stark vom Bauherren abhängt. Etwa 15 Werft-Demoboote wurden auf hohem Niveau individuell fertiggestellt. Die Corbin 39 Owners’ Association unterstützt die Eigner, und die Formen liegen nun bei einem ehemaligen Mitarbeiter, der eventuell nach Bestellung baut.
Das Fazit
Die Corbin 39 ist ein durchdacht weiterentwickelter Blauwasser-Kutter, dessen Glattdeck für eine 39-Fuß-Yacht ungewöhnlich viel Volumen bietet, gestützt auf einen wirklich dicken Rumpf mit Schaumkern und eingegossenem Ballast. Sie segelt gern bei leichtem Wind und sorgt bei schwerem Wetter für Sicherheit. Die Eignergemeinschaft hält das Design am Leben. Die Kompromisse sind eine frühe Tendenz zur Luvgierigkeit des hohen Riggs, enge frühe Cockpits mit winzigen Schränken und ein Zustand, der je nach amatörischer Bauqualität stark variiert.
Vorteile
- Das Glattdeck bietet für diese Länge einen riesigen, hellen Innenraum
- Dicker Airex-Rumpf mit Schaumkern, eingegossenem Ballast und beschlagfestem Laminat
- Gleitet hervorragend bei leichtem Wind und läuft gut an
- Riesige Vordeckssegel und Püttinge
Nachteile
- Der Kutter mit hohem Mast zeigt Luvgierigkeit, die ein Reffen oder Trimmen des Riggs erfordert
- Frühe Cockpits sind eng und mit zu kleinen Backskisten ausgestattet
- Die Handwerksqualität variiert bei den Amateuraufbauten stark
- Berichtete Lichtundurchlässigkeit im rovenden Tuch und Korrosion an den Stützpfeilern
