Design e Costruzione
Corbin e Dufour concordarono di aumentare l'altezza dell'opera morta e adottare una coperta a filo, ed è proprio questa coperta a filo che rende ancora oggi la barca un punto di riferimento. Lo scafo è uno stampo in vetroresina opaca con tessuto roving, che racchiude un'anima in schiuma chiusa Airex ben al di sotto della linea di galleggiamento, per poi passare alla vetroresina piena fino alla chiglia, con un piano di stratificazione che prevede undici strati di vetro e un'anima in Airex da 16 mm per una reale profondità strutturale. La zavorra è in piombo incapsulato e il cantiere dichiarava che otto strati aggiuntivi di vetroresina tra la zavorra e lo scafo avrebbero impedito alla barca di affondare in caso di danni alla vetroresina esterna. Le coperte sono in sandwich di vetroresina su un'anima in mogano marino da 3/4 di pollice con gelcoat antiscivolo, e non ci sono controstampi interni dello scafo; le paratie in compensato sono dotate di cuscineria in schiuma prima di essere laminate. La costruzione non è stata modificata nei cicli di produzione con pozzetto centrale o a poppa. (2)
Armo e manovrabilità
I primi Corbin 39 montavano un albero a singola crocetta di 46 piedi o un albero a doppia crocetta di 51 piedi, mentre le versioni successive utilizzavano un armo a doppia crocetta di 49 piedi; tutti gli alberi sono appoggiati in coperta e sottoposti a sartiame in cavo d'acciaio da 5/16 di pollice da 9x32, e la randa del ketch si trova dove si erge l'albero del cutter. Il cutter Mark 1 utilizzava la posizione dell'albero a poppa, e il passo a prua sulle barche riviste sembra sia stato spostato per attenuare la tendenza all'orza nelle prime unità. Gli armatori riferiscono che solo il cutter con albero alto mostra una marcata tendenza all'orza, diventando leggermente fastidioso intorno ai 15 nodi e richiedendo di prendere terzaroli quando il vento rinforza al traverso. Un albero di 50 piedi senza bompresso mostra la stessa tendenza, mitigata dalla scotta della randa; estendere lo skeg di sette pollici a prua e aggiungere un bompresso con randa avvolgibile in albero sono soluzioni collaudate dagli armatori. Il comportamento con aria leggera è un punto di forza — la barca procede silenziosa e supera molti progetti più orientati alle prestazioni, anche se non è affilata di bolina finché non ha preso velocità.
Accommodations
La coperta a filo e il pozzetto piuttosto piccolo si combinano per rendere gli interni enormi per una barca di queste dimensioni. Il layout con pozzetto a poppa si apre sotto un grande timoneria con console di governo in mezzeria, stazione di carteggio, cuccetta di poppa o gavone a sinistra, e divano a dritta; due gradini scendono al salone sottocoperta, dove trovano spazio una grande cucina a sinistra e frigorifero o congelatore a dritta, la dinette a proravia del frigo, e un bagno con gavone che divide la dinette dalla cuccetta a V di prua. L'altezza interna è generosa in tutta la barca, i boccaporti fissi dello scafo lasciano entrare molta luce e otto boccaporti di coperta apribili garantiscono la ventilazione. A prua, due enormi gavoni per vele e catena sulla coperta di prua inghiottono ancore, catena, cime d'ormeggio e persino un tender sgonfio. La versione con pozzetto centrale aggiunge una cabina armatoriale separata a poppa e può essere armata come ketch con timonerie superiori e inferiori.
Problemi noti
Alcuni scafi mostrano trasparenze della tessitura di vetroresina e le coperte possono presentare ragnatela nei punti in cui è stata applicata una vernice troppo spessa. Gli armatori hanno segnalato anche corrosione dei puntelli di compressione nei punti in cui l'acciaio incontra la sentina o si appoggia alla coperta, comunemente corretta installando puntelli in acciaio inossidabile 316. Le prime barche concentravano il trasto della scotta randa sul ponte di collegamento, affollando un pozzetto già stretto con la gabbia del boma e la colonnina idraulica, e i gavoni del pozzetto sono sottodimensionati su tutte le versioni. La tendenza all'orza sull'armo alto è l'unico difetto ricorrente in navigazione.
Refit e proprietà
Un incendio nel cantiere di Chateauguay nel 1982 distrusse gli stampi della coperta e ne determinò un riprogetto: il modello con pozzetto a poppa ottenne un pozzetto più grande, una tuga più alta, un armo più alto con l'albero spostato in avanti di 2,5 piedi e lo strallo di prua rinvio a un bompresso da tre piedi con doppia rotaia, mentre il modello con pozzetto centrale ricevette una tuga. La maggior parte dei Corbin 39 è stata completata da dilettanti a partire da scafi in kit che andavano dallo scafo nudo al pacchetto pronto per la motorizzazione o l'armo, quindi la qualità finale riflette quella del costruttore; circa 15 barche dimostrative del cantiere sono state rifinite su misura secondo standard elevati. L'associazione di armatori del Corbin 39 supporta i proprietari e gli stampi si trovano ora presso un ex dipendente che potrebbe costruire su ordinazione.
Il verdetto
Il Corbin 39 è un cutter d'altura evoluto con cura, la cui coperta rialzata offre un volume insolito per un 39 piedi, supportato da uno scafo con anima in schiuma decisamente spessa e zavorra incapsulata. Si comporta bene con aria leggera e trasmette sicurezza con tempo duro; inoltre, la comunità di armatori mantiene vivo questo progetto. I compromessi sono una tendenza precoce alla tendenza all'orza sotto il forte vento sull'armo alto, pozzetti iniziali angusti con gavoni minuscoli e uno stato di conservazione che varia enormemente a seconda della qualità delle finiture amatoriali.
Vantaggi
- La coperta a filo offre interni enormi e luminosi per la lunghezza
- Scafo in Airex con anima in schiuma spessa, zavorra incapsulata e stratificazione resistente all'ingavonamento
- Si comporta bene con aria leggera e tiene bene la rotta una volta in movimento
- Enormi gavoni per le vele di prua e per le catene
Svantaggi
- Il cutter con albero alto mostra una tendenza all'orza che richiede di prendere terzaroli o regolare l'armo
- I primi pozzetti sono angusti e dotati di gavoni sottodimensionati
- Le finiture amatoriali variano molto in qualità
- Segnalate infiltrazioni di canapa e corrosione dei puntelli di compressione
