Projekt i konstrukcja
Stocznia Condor Limited zbudowała model 40 w Annapolis jako solidny trimaran z laminatu poliestrowo-szklanego, wyposażony w ster wolnonośny oraz kil z mieczem szybrowym, o wyporności 6800 funtów przy długości linii wodnej wynoszącej 35 stóp. Wskaźnik wywrotności na poziomie 5,95 oraz stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 70,8 plasują go mocno w kategorii lekkich jachtów o wysokich osiągach, a nie ciężkich jachtów turystycznych. Z kolei stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 27,86 tłumaczy te prędkości, których właściciele od tej jednostki oczekiwali. Oryginalny plan biznesowy, który doprowadził do jej powstania, był opracowywany pod koniec 1984 roku i na początku 1985 roku. Pierwsze dwanaście kadłubów zawierało opisy właścicieli i jachtów w pierwszym numerze biuletynu Condor Limited. Sam broszura producenta chlubiła się, że Condor 40 prezentuje z tyłu zazdroszczoną sylwetkę w porównaniu z resztą floty. (1)
Takielunek i prowadzenie
Slup ułamkowy niesie 625 stóp kwadratowych żagli, a miecz szybrowy zapewnia zanurzenie od 1 stopy 10 cali w pozycji podniesionej do 7 stóp 8 cali w pozycji opuszczonej – konfiguracja ta pozwala jachtowi sunąć po płytkich estuariach, a jednocześnie pozwala na sprawną żeglugę pod wiatr, gdy miecz jest opuszczony. Założeniami projektowymi była regata OSTAR, a kadłuby spełniły te wymagania: Man-o-War 12 maja 1988 roku na 400 mil od wybrzeża Anglii otrzymał potężny cios od rosyjskiego frachtowca, stracił 10 stóp prawej burty oraz uszkodził dziób, a następnie „pod żaglami” przeprawił się przez 400 mil do Anglii, by w ciągu tygodnia zostać w pełni naprawionym. Inny kadłub, Aiki (Condor #6), zajął pierwsze miejsce w klasyfikacji ogólnej i wygrał w 1990 roku regatę Galveston to Progreso (500 mil) – trasę pokonywaną pod wiatr przez 500 mil. Nie są to łagodne próby portowe; jacht musi tutaj robić dokładnie to, do czego został zaprojektowany.
Warunki i wyposażenie
Z fabryki Condor 40 był sprzedawany w stanie „gotowym do żeglugi” – żagle, silnik oraz długa lista zamontowanego osprzętu były w cenie, a jedynym rzeczywistym wyborem kupującego była kolorystyka. Katalog fabryczny zawierał obszerny zestawienie oryginalnego wyposażenia, a jeśli kupujący nie chciał konkretnego elementu, takiego jak radar, można go było wykluczyć z ceny. W praktyce oznacza to, że Condor 40 na rynku wtórnym rzadko jest pustą skorupą; samą instrukcję techniczną stanowiło całe jacht.
Znane problemy
Jacht Midnight Oil, będący własnością Johna D. Williamsa od momentu zakupu jako nowy, został zerwany ze swojego miejsca postoju przez huragan Fran 6 września 1996 roku i wyrzucony kilka mil w górę rzeki, gdzie uderzył w drzewa – los ten pokazuje, jakim uszkodzeniom może ulec trimaran na lądzie. Bardziej pouczającym przypadkiem jest kolizja z jachtem Man-o-War: uderzenie w nim frachtowca oderwało 3 metry (10 stóp) pływaków (ama) i zmiażdżyło dziób, a mimo to kadłub powrócił pod żaglami. Te incydenty to wyjątki i uszkodzenia zewnętrzne.
Remonty i właściciele
Skrzynie grodowe sprawdzone w regatach zazwyczaj pozostawały w rękach oddanych żeglarzy. Scott McDiarmid przejął własność jachtu Endangered Species – pierwszego jachtu stoczni Condor – na początku 2004 roku, a wczesne zapiski w biuletynach pokazują nazwiska właścicieli pierwszych 12 jednostek, od Crystal Catfish IV Jacka Hunta (kadłub nr 3) po C Plath Shooter Roya Churcha. Niewielka seria produkcyjna sprawia, że każdy ocalały jacht ma swoją dobrze udokumentowaną historię, a lokalizacja budowy w Annapolis stanowi pismo domowe, które kolejni właściciele mogą często łatwo odtworzyć.
Werdykt
Condor 40 Tri to stworzony z myślą o żegludze oceanicznej trimaran o udokumentowanej regatowej historii i lekkim kadłubie z mieczami szybrowymi, który nagradza żeglarza pragnącego prędkości bez rezygnacji z możliwości eksploracji płytkich wód. Bardzo mała liczba wyprodukowanych egzemplarzy sprawia, że jest on rzadkością, ale uderzony kadłub płynący do domu po 400 milach od uderzenia w niego frachtowca to prawdziwy dowód na solidność tej konstrukcji.
Zalety
- Niska wyporność wynosząca 6800 funtów przy stosunku powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 27,86 zapewniającym prawdziwe osiągi
- Miecz szybrowy daje elastyczność w zanurzeniu od 1 stopy 10 cali do 7 stóp 8 cali
- Pierwszy seryjny wielokadłubowiec, który ukończył regatę OSTAR; zwycięzca wyścigu pod wiatr o długości 500 mil
- Sprzedawany fabrycznie w pełni wyposażony, co upraszcza porównanie specyfikacji
Wady
- Zbudowano tylko 22 sztuki, więc znalezienie wolnego egzemplarza wymaga cierpliwości
- Szerokość wynosząca 28 stóp ogranicza dostęp do niektórych marin i miejsc wyciągania z wody
- Uszkodzenia od huraganów i kolizji na niektórych kadłubach wymagają dokładnej inspekcji przed zakupem
