Conception et construction
Condor Limited a construit le 40 à Annapolis comme un trimaran en stratifié massif doté d'un safran suspendu et d'une quille à dérive sabre, affichant un déplacement de 6 800 livres pour une longueur à la flottaison (LWL) de 35 pieds. Le ratio de risque de chavirage de 5,95 et un ratio déplacement/longueur (D/L) de 70,8 le placent résolument dans la catégorie des voiliers légers et performants plutôt que dans celle des croiseurs lourds, tandis qu'un ratio surface de voile/déplacement (SA/D) de 27,86 explique la vitesse qui s'attendait des propriétaires. Le plan d'affaires initial qui a donné naissance à ce modèle a été rédigé entre la fin de 1984 et le début de 1985, et les douze premières coques portaient les descriptions des propriétaires et du bateau dans le premier numéro du bulletin d'information de Condor Limited. La brochure du chantier vantait que le Condor 40 offrait une silhouette enviable par rapport au reste de la flotte — vue par l'arrière. (1)
Gréement et comportement
Le gréement de sloop fractionné porte 625 pieds carrés de voilure, et la dérive sabre offre une plage de tirant d'eau de 1 pied 10 pouces à l'air à 7 pieds 8 pouces descendue — une configuration qui permet au bateau de glisser sur les estuaires peu profonds tout en restant raide à la toile au près lorsque la dérive est basse. Le cahier des charges était l'OSTAR, et les coques ont tenu leurs promesses : Man-o-War a subi un choc violent lors d'une collision avec un cargo russe à 400 milles de la côte anglaise le 12 mai 1988, perdant 10 pieds de son brion tribord et encaissant un grave dommage à l'étrave, puis a navigué les 400 milles jusqu'à l'Angleterre avant d'être entièrement réparée en moins d'une semaine. Une autre coque, Aiki (Condor n°6), a terminé première au classement général et a remporté la course de 500 milles Galveston-Progreso en 1990 — un parcours effectué au près de 500 milles. Il ne s'agit pas de simples essais de port ; il s'agit de demander au bateau de faire exactement ce pour quoi il a été conçu.
Aménagements et équipement
D'origine, le Condor 40 était vendu « lourd de tout, prêt à naviguer » — voiles, moteur et une longue liste d'accastillage installé étaient inclus, et le seul choix réel de l'acheteur portait sur la couleur. La documentation d'origine présentait un catalogue détaillé de l'équipement d'origine, et si un acheteur ne souhaitait pas un élément inclus comme un radar, celui-ci pouvait être retiré du prix. En pratique, un Condor 40 sur le marché de l'occasion est rarement une coque vide ; la fiche technique était le bateau lui-même.
Known Issues
Midnight Oil, propriété de John D. Williams depuis sa construction, a été arraché à son mouillage par l'ouragan Fran le 6 septembre 1996 et poussé sur plusieurs kilomètres en amont contre les arbres — un sort qui témoigne de la violence que peut subir un trimaran sur la terre ferme. La collision avec le Man-o-War est le cas le plus parlant : une collision avec un cargo a emporté 3 mètres d'ama et a écrasé la proue, pourtant la coque est revenue sous voiles. Les dommages sont des événements discrets et externes.
Refits et propriétaires
Les coques éprouvées en course ont tendance à rester entre des mains dévouées. Scott McDiarmid a acquis le voilier Endangered Species — le premier Condor jamais construit — au début de l'année 2004, et les premiers registres de la newsletter montrent des propriétaires nommés pour les 12 premiers bateaux, de Crystal Catfish IV de Jack Hunt (coque n°3) à C Plath Shooter de Roy Church. Cette petite série de production signifie que chaque bateau survivant porte une histoire traçable, et le site de construction d'Annapolis permet de reconstituer facilement un historique administratif que les propriétaires ultérieurs peuvent souvent retracer.
Le verdict
Le Condor 40 Tri est un trimaran hauturier conçu pour la course, doté d'un palmarès éprouvé et d'une coque légère propulsée par des dérives sabres qui récompense le marin recherchant la vitesse sans renoncer à l'exploration des eaux peu profondes. Sa production très limitée le rend rare, mais une coque cabossée naviguant à 400 milles au retour après avoir évité une collision avec un cargo est une véritable preuve de sa robustesse structurelle.
Avantages
- Déplacement léger de 6 800 livres avec un ratio surface de voile/déplacement de 27,86 pour des performances réelles
- La dérive sabre offre une grande flexibilité de tirant d'eau de 1 pied 10 pouces à 7 pieds 8 pouces
- Premier multicoque de série à avoir terminé l'OSTAR ; vainqueur de la course au près de 500 milles
- Vendu entièrement équipé depuis l'usine, ce qui simplifie la comparaison des caractéristiques
Les points faibles
- Seulement 22 unités construites, la recherche demande de la patience
- La grande largeur de 28 pieds limite certains amarres et options de sortie d'eau
- Les dommages de tempête et de collision sur certains coques exigent une expertise individuelle minutieuse
