Design und Konstruktion
Condor Limited baute die 40 in Annapolis als massiven GFK-Trimaran mit Spatenruder und Steckschwertkiel, mit einer Verdrängung von 6.800 Pfund bei einer Wasserlinienlänge von 35 Fuß. Das Kenterungsverhältnis von 5,95 und ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 70,8 ordnen sie fest in die leichte, leistungsorientierte Klasse ein und nicht in die schwerere Fahrtenyacht-Kategorie. Ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 27,86 erklärt das für Eigner erwartete schnelle Tempo. Der ursprüngliche Geschäftsplan, aus dem sie hervorging, wurde Ende 1984 bis Anfang 1985 verfasst, und die ersten zwölf Rümpfe trugen Eigner- und Bootsbeschreibungen im ersten Newsletter von Condor Limited. Die Werft selbst prahlte in der Broschüre damit, dass die Condor 40 im Rückspiegel eine beneidenswerte Silhouette gegenüber dem Rest der Flotte bietet. (1)
Rigg und Handhabung
Das 70 m² große Rigg als 7/8-Slup wird von einem Steckschwert unterstützt, das einen Tiefgangsbereich von 0,56 m aufgeholten bis zu 2,35 m abgesenkten Schwert ermöglicht – eine Konfiguration, die es dem Boot erlaubt, flache Flussmündungen zu durchfahren und mit abgesenktem Schwert am Wind aufrecht zu segeln. Das Designkonzept basierte auf der OSTAR, und die Rümpfe lieferten: Man-o-War wurde am 12. Mai 1988 400 Meilen vor der englischen Küste von einer russischen Frachtschiff getroffen, verlor 3 Meter des Steuerbord-Ama und riss sich den Bug ein, segelte dann jedoch die 400 Meilen nach England und war innerhalb einer Woche wieder vollständig repariert. Ein anderer Rumpf, Aiki (Condor #6), belegte den ersten Platz im Gesamtklassement und gewann die 1990 ausgetragene Galveston-Progreso-Regatta über 500 Meilen – eine Strecke, die hoch am Wind gefahren werden muss. Dies sind keine gemütlichen Hafenproben; hier wird das Boot genau für das eingesetzt, wofür es gebaut wurde.
Unterbringung und Ausrüstung
Ab Werft wurde die Condor 40 „voll ausgestattet und segelfertig“ verkauft – Segel, Motor und eine lange Liste installierter Beschläge waren im Lieferumfang enthalten, und die einzige wirkliche Wahl des Käufers lag bei der Farbe. Die Werbematerialien enthielten einen umfangreichen Katalog der ursprünglich verbauten Ausrüstung, und wenn ein Käufer ein bestimmtes enthaltenes Teil wie Radar nicht wollte, konnte es vom Preis abgezogen werden. Die praktische Folge ist, dass eine Condor 40 auf dem Gebrauchtbootmarkt selten nur als leere Hülle zu haben ist; die technischen Datenblätter waren das Boot selbst.
Bekannte Schwachstellen
Midnight Oil, das von John D. Williams ab Neuwert besessen wurde, wurde am 6. September 1996 vom Hurrikan Fran aus seinem Liegeplatz gerissen und mehrere Meilen flussaufwärts in die Bäume gedrückt – ein Schicksal, das die Gewalt verdeutlicht, der ein Trimaran an Land ausgesetzt sein kann. Die Kollision mit dem Man-o-War ist der aussagekräftigere Fall: Ein Aufprall eines Frachtschiffs riss 10 Fuß des Amas weg und zerquetschte den Bug, dennoch kehrte der Rumpf unter Segeln zurück. Die Schadensereignisse sind isoliert und extern.
Refits und Eignerschaft
Die regattaerprobten Rümpfe blieben meist in treuen Händen. Scott McDiarmid übernahm im Frühjahr 2004 die Eignerschaft von Endangered Species – der ersten je gebauten Condor –, und die frühen Newsletter-Aufzeichnungen zeigen benannte Eigner für die ersten 12 Boote, von Jack Hunts Crystal Catfish IV (Rumpf #3) bis zu Roy Churchs C Plath Shooter. Die geringe Produktionszahl bedeutet, dass jedes überlebende Boot eine nachvollziehbare Geschichte mit sich trägt, und die Werft in Annapolis liefert einen lückenlosen Papierkram, den spätere Eigner oft rekonstruieren können.
Das Fazit
Die Condor 40 Tri ist ein speziell für den Hochseeeinsatz gebauter Trimaran mit einer bewährten Regatta-Historie und einem leichten, steckschwertgetriebenen Rumpf, der Segler belohnt, die Geschwindigkeit suchen, ohne auf die Möglichkeit zu verzichten, flache Gewässer zu erkunden. Die geringe Stückzahl hält sie selten, aber ein unbeschädigter Rumpf, der nach dem Aufprall auf einen Frachter 400 Meilen nach Hause segelt, ist ein echtes Zeugnis für die Konstruktion.
Vorteile
- Leichte Verdrängung von 6.800 Pfund mit einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 27,86 für echte Leistung
- Das Steckschwert bietet eine Tiefgangsflexibilität von 1 Fuß 10 Zoll bis 7 Fuß 8 Zoll
- Erster Serien-Mehrrumpfer, der die OSTAR beendete; Sieger des 500-Meilen-Am-Wind-Rennens
- Aus Werft komplett ausgestattet verkauft, was den Vergleich der Ausstattung vereinfacht
Nachteile
- Nur 22 Stück gebaut, daher erfordert die Suche Geduld
- Die große Breite von 28 Fuß schränkt bestimmte Liegeplatz- und Kranmöglichkeiten ein
- Hurrikan- und Kollisionsschäden an bestimmten Rümpfen erfordern ein sorgfältiges Gutachten
