Design a konstrukce
Loděnice Condor Limited stavěla model 40 v Annapolisu jako plný laminátový trimarán s kormidlem zavěšeným na hřídeli a kýlem s ploutvemi, s výtlakem 6 800 liber při délce na vodorysce (LWL) 35 stop. Koeficient převrácení (capsize ratio) 5,95 a poměr výtlaku k délce (D/L) 70,8 ji řadí pevně do kategorie lehkých, výkonnostně orientovaných lodí spíše než do těžké třídy cruiserů, zatímco poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) 27,86 vysvětluje rychlost, kterou majitelé od této lodi očekávali. Původní obchodní plán, který tento model zrodil, byl psán koncem roku 1984 až začátkem roku 1985 a prvních dvanáct trupů neslo popisy majitelů a lodi v úvodním newsletteru loděnice Condor Limited. Vlastní brožura loděnice se chlubila, že Condor 40 nabízí zezadu záviděníhodnou siluetu ve srovnání se zbytkem flotily. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Zlomkový sloop nese plochu plachet 625 čtverečních stop a zasunovací ploutev umožňuje měnit ponor z 1 stopa 10 palců (vytažená) na 7 stop 8 palců (spuštěná) – což je konfigurace, která lodi umožňuje klouzat po mělkých ústích řek, ale při spuštěné ploutvi skvěle stoupá proti větru. Zadáním byla regata OSTAR a trupy splnily své poslání: Man-o-War utrpěla 12. května 1988 400 mil od anglického pobřeží drtivou ránu od ruské nákladní lodi, přišla o 10 stop pravoboku a její příď se zdeformovala, a přesto „přeplula“ zbývajících 400 mil do Anglie, než byla během týdne kompletně opravena. Jiný trup, Aiki (Condor #6), skončil celkově první a vyhrál v roce 1990 závod Galveston–Progreso o délce 500 mil – což je trasa plující přes 500 mil ostře proti větru. Nejedná se o klidné testy v přístavu; loď je zde vyzývána dělat přesně to, pro co byla navržena.
Ubytování a výbava
Z výroby se Condor 40 prodával „v plné výbavě, připravený k vyplutí“ – do ceny byly zahrnuty plachty, motor i dlouhý seznam instalovaného kování a jedinou skutečnou volbou kupujícího byla barva. Tovární literatura obsahovala rozsáhlý katalog původně dodávané výbavy a pokud si kupující nepřál konkrétní dodaný prvek, jako je radar, mohl být z ceny odečten. Praktickým důsledkem je, že Condor 40 na trhu ojetých lodí je málokdy pouhá prázdná skořepina; technický list byl samotnou lodí.
Známé problémy
Plachetnice Midnight Oil, kterou od svého nového pořízení vlastnil John D. Williams, byla hurikánem Fran 6. září 1996 vytržena ze svého kotviště a několik mil unášena proti proudu do stromů — což je osud, který ukazuje na násilné zacházení s trimarány na souši. Kolize s lodí Man-o-War je však výmluvnější případ: náraz nákladní lodi odtrhl 10 stop trupu (ama) a zničil příď, přesto se trup vrátil pod plachtami. Poškození jsou v tomto případě diskrétní a vnější.
Refity a vlastnictví
Trupy osvědčené v závodění měly tendenci zůstat ve stabilních rukou. Scott McDiarmid převzal vlastnictví lodi Endangered Species — prvního kdykoli postaveného Condoru — na začátku roku 2004 a rané záznamy v bulletinu ukazují jména majitelů prvních 12 lodí, od Crystal Catfish IV Jacka Hunta (trup č. 3) po C Plath Shooter Roye Churcha. Malá produkční série znamená, že každá dochovaná loď nese sledovatelný příběh a lokalita stavby v Annapolisu poskytuje pevné domácí dokumenty, které mohou následní majitelé často rekonstruovat.
Verdikt
Condor 40 Tri je přímo na mořský jachting stavěný trimarán s ověřenou závodní historií a lehkým trupem s ploutvemi, který odmění jachtaře, jenž touží po rychlosti, aniž by se musel vzdát možnosti prozkoumávat mělké vody. Velmi nízký počet vyrobených kusů udržuje tuto loď vzácnou, ale pohmožděný trup, který doplouvá domů 400 mil po nárazu do nákladní lodi, je skutečným důkazem její pevnosti.
Klady
- Nízká hmotnost prázdné lodi 6 800 liber s poměrem plochy plachet k výtlaku 27,86 pro skutečný výkon
- Zasunovací ploutev poskytuje flexibilitu ponoru od 1 stopa 10 palců do 7 stop 8 palců
- První sériově vyráběný vícetrupý plavidlo, které dokončilo regatu OSTAR; vítěz závodu proti větru na 500 mil
- Prodáváno kompletně vybavené z loděnice, což zjednodušuje porovnávání specifikací
Zápory
- Postaveno pouze 22 kusů, takže nalezení volné lodi vyžaduje trpělivost
- Široký trup o šířce 28 stop omezuje možnosti v některých marinách a při vytažení na souš
- Poškození v důsledku hurikánů a kolizí u konkrétních trupů vyžaduje pečlivou individuální technickou prohlídku
